class RS700

Yes au niveau du puit de dérive
Ca me plait comme explication merci

Philippe G écrit:

Yes au niveau du puit de dérive
Ca me plait comme explication merci

J'espère que tu ne parles pas de l'osmose... ;rolleyes;

Plus sérieusement et pour répondre à Antoine, l'osmose n'existe plus vraiment tant les progrès ont été importants dans le travail des matériaux composites ces vingt dernières années. En outre, c'est un phénomène qui ne touche pas (du moins je crois) les bateaux qui ne passent pas le plus clair de leur temps dans l'eau (le rapport temps dans l'eau/temps hors de l'eau est sans commune mesure entre un skiff sur le parking à bateaux toute l'année et un traîne-plomb au ponton ou au mouillage, même si ce n'est que de mai à octobre !). Les spécialistes contre-diront peut-être, mais en ce qui me concerne, ça ne peut clairement pas être lié à un phénomène d'osmose.

Philippe G écrit:

J'ai reparé une fuite sur mon bateau
En rentrant de navigation j'entend bien le 'Pshhhhhht' lorque j'enlève le bouchon, cependant j'ai quand meme de l'eau dans la coque. l'air ne sort pas. mais l'eau rentre Quelqu'un peut m'expliquer ?

+1 avec Fred, le trou est sous la flottaison
Essaye de "gonfler" ton bateau pour voir, puis de le mettre à l'eau.
Si tirant d'eau (sans dérive) = 10cm, en gonflant à 100g tu devrais voir les bulles sortir.

cela vient de la différence de température entre l'eau et l'air.

quand tu ferme ton bouchon a terre, ton bateau et l'air qu'il y a a l'intérieur sont a la température de l'air.

après qq temps de navigation ton bateau et l'air qui se trouve a l'intérieur sont a la température de l'eau (voir moins si c'est de l'eau douce et que l'air est sec a cause de l'évaporation)
ton bateau est donc en dépression et il aspire l'air ou l'eau par tous les trou qu'il peu trouver.

quand tu sort de l'eau si tu ouvre tout de suite ton bouchon il ne doit pas avoir de 'Pshhhhhht'. mais si tu attend qq minutes ton bateau a le temps de se réchauffer et il est en surpression, d'ou ce 'Pshhhhhht'.

l’idéal est d'avoir un petit trou qq part ou l'eau ne peu pas rentrer, même déssaler, de façon a laisser le bateau respirer et lui éviter ainsi de se mettre en dépression.
perso j'utilise une trappe comme cela: www.breizhskiff.com/forums/8-rayon-equip...nterieur-dedans.html

cadre écrit:

perso j'utilise une trappe comme cela: www.breizhskiff.com/forums/8-rayon-equip...nterieur-dedans.html

Nous avions fait un petit trou dans une trappe du cockpit sur notre premier Croc', mais on avait fini par le scotché, car ça prenait finalement trop d'eau?
Alain, est-ce que tu crois que le modèle que tu présentes fonctionnerait aussi à l'horizontale, avec de l'eau qui "ruisselle" dessus ? ???

non, la trappe doit être dans un plan verticale perpendiculaire a l'axe du bateau, comme un tableau arrière par exemple.

cadre écrit:

non, la trappe doit être dans un plan verticale perpendiculaire a l'axe du bateau, comme un tableau arrière par exemple.

Alors c'est perdu pour nous, car la plupart des 14' n'ont pas de cloison verticales qui communiquent avec le "double-fond" du bateau. :_(
Bah, y'a qu'à laisser le bouchon de nable ouvert, y compris en nav', comme on le fait si souvent avec Plip... ;rolleyes;

cadre écrit:

cela vient de la différence de température entre l'eau et l'air.

quand tu ferme ton bouchon a terre, ton bateau et l'air qu'il y a a l'intérieur sont a la température de l'air.

après qq temps de navigation ton bateau et l'air qui se trouve a l'intérieur sont a la température de l'eau (voir moins si c'est de l'eau douce et que l'air est sec a cause de l'évaporation)
ton bateau est donc en dépression et il aspire l'air ou l'eau par tous les trou qu'il peu trouver.

quand tu sort de l'eau si tu ouvre tout de suite ton bouchon il ne doit pas avoir de 'Pshhhhhht'. mais si tu attend qq minutes ton bateau a le temps de se réchauffer et il est en surpression, d'ou ce 'Pshhhhhht'.

l’idéal est d'avoir un petit trou qq part ou l'eau ne peu pas rentrer, même déssaler, de façon a laisser le bateau respirer et lui éviter ainsi de se mettre en dépression.
perso j'utilise une trappe comme cela: www.breizhskiff.com/forums/8-rayon-equip...nterieur-dedans.html

En principe il y a un petit trou de 3 ou 4 mm situé à l'arrière du bateau au dessus du
de l'endroit ou vient se loger le femelot supérieur, l'eau ne rentrera que si l'on chapeaute et vraiment en très faible quantité

Bonsoir,

Est-ce que j'ose demander si vous n'avaez pas le plan du taud de dessous ? :-* :-*

Amicalement,

Etienne

mefiez vous du femelot du bas



Avec la corrosion, l'axe sort du logement et badadoum, tout le reste pete

c'est sur que ça va moins bien marcher maintenant.
c'était pas la peine de faire tout ça pour nous montrer que tu était a jour de ta cotisation au club....

snif .. mon dernier sticker ganguise
je la garderai en souvenir

Et tu remets le meme modele merdique ou tu passes sur autre chose ?

Je me disais que j'allais racheter la pièce d'origine en bourrant les sillons de sika pour au moins limiter l’accélération de l'electro-erosion dû au milieu salin.
Mais si tu connais mieux je prend

Je ne crois pas qu'il existe de pièce compatible au niveau géométrie. Je pense que ça casse plus à cause de la fatigue (il y a une goupille bien trop grosse qui tient l'axe en inox dans la ferrure en alu) que de la corrosion.
La languette doit être parfaitement ajustée, si le safran peut remonter un peu, la tige travaille en flexion et non plus uniquement au cisaillement, et la rupture au bout d'un moment est inévitable.

Il m'est arrivé la même mésaventure avant que j'arrête de muler sur le safran et que j'utilise plus la gite et la contre gite pour diriger le bateau. J'avais remis la même pièce (en utilisant les mêmes vis entrées à la main pour retrouver le même pas), elle y est toujours.

Je suis un peu surpris par ce débat sur les aiguillots, femelot et les têtes de safran Sea Sure.
Sea Sure est utilisé sur de nombreux bateaux (y compris les 505) et ce depuis de nombreuses années. Ce sont quand même des pièces d'usure et en termes de rapport qualité prix, cela reste à un niveau plus que correcte.

Pièce d'usure : qui sur la durée de vie d'un bateau n'a pas cassé un aiguillot, sea sure ou non ? Perso sur le 4000, j'ai cassé un aiguillot au bout de 4 ans sur mon second bateau et aucun sur le premier (5 ans d'utilisation et des bateaux neufs à chaque fois). Sur le RS700, bateau neuf également, j'ai pété un aiguillot à Carnac il y a deux ans. Le bateau avait 4 ans et était en fin de sa 5eme saison. Dernièrement, je sais que nous sommes plusieurs RS a en avoir pété mais tous sur des bateaux anciens (Laurent, Antoine, un RS800 à Carnac etc etc).
Les aiguillot fémelot font partie des pièces de rechange que j'ai impérativement avec moi quand je me déplace.
Bref, le bateau indestructible n'existe pas.
Les causes : je n'en sais rien et je m'en fous un peu parce que j'accepte que cela puisse casser (ce que j'accepterais moins d'autres pièces sans doute). Néanmoins ce que dit Fleabs sur les sujets de ce genre me semble toujours assez pertinent. J'en avais touché un mot à Pierre-Jean également lorsque cela m'était arrivé il y a deux ans : il n'était pas surpris, ne croyait pas en l'histoire de corrosion avec disait qu'avec des bateaux de plus en plus rigides, il fallait bien que cela pète à un endroit et selon lui les aiguillots étaient les bons candidats.
Je rappellerais également que le RS 700 est un bateau puissant avec un safran relativement petit. Et un bateau mal réglé et dur à la barre fait certainement travailler les choses assez fortement (c'est aussi ce que dit Gille).

Plus globalement, il existe certainement des choses plus adaptées et ou mieux conçues ou disons plus adaptées aux contraintes particulières de chaque bateau. Il n'empêche que le cas par cas fait vite exploser les coûts. La standardisation a aussi du bon...

je rajouterai que je préfère un aiguillot qui pète (avec du spare dans la boite à outils) que du super causto et un tableau arrière qui se délamine .

est ce qu'il y a une jauge sur les poulies du 700 ???
le mien a 2 ou 3 modèles différent sur la pompe à spi et comme j'en ai cramé une ( au sens propre ;angry; ) j'aimerai bien tout remettre pareil.

Cédric F wrote: Les aiguillot fémelot font partie des pièces de rechange que j'ai impérativement avec moi quand je me déplace. ..

désolé rémi, je rebondis sur un poste plus ancien.

@cedric tu pourrais faire une liste des pièces " d'usures " ?

personnellement je ne savais pas que cette pièce était a renouveler régulièrement, les bateaux sur lesquels je naviguais dans le temps ( laser et 420 ) avait des aiguillots et femelots qui avaient l'age du bateau