class RS700

Je confirme c’était vraiment sympa et agréable de naviguer 4 jours de suite. Ça valait le déplacement même si j'ai peu parlé aux anglais il y a une certaine bienveillance les uns envers les autres.

J'espère pouvoir faire la prochaine. Ce qui est chiant avec le bateau, c'est qu'à peine une régate finie, tu penses déjà à la prochaine. On n'est jamais rassasié.

Oui c'était vraiment génial même si on a manqué un peu de vent le premier et le dernier jour. Organisation impeccable, avec très peu d'attente entre chaque manche et des parcours mouillés de sorte à ce que les flottes ne se gênent pas entre elles. Et puis j'ai beaucoup apprécié de naviguer au contact en temps réel après d'autres 700 notamment nos amis anglais qui sont des gens très sympathiques.
Pas encore sûr, mais cet été je vais probablement aller à Weymouth.

Chris29 wrote: Pas encore sûr, mais cet été je vais probablement aller à Weymouth.

Ce serait top ! Par contre, il faut vraiment y penser dès maintenant parce que l'hébergement à Weymouth est super compliqué...
J'y serai en RS700 et je sais que Mathieu y pense.

Questions aux specialistes 700

J hesite sur le choix de la derive pour remplacer celle qui s est brisée

Si j achete la derive classique 700 qui est encore de stock sera t elle utilisable avec une coque nouvelle generation ou aura t elle trop de jeu si ce puits de derive est déjà adapte a la nouvelle derive 700/Aero

Autre question. est ce quelqu un a déjà fait l adaptation du puits de derive necessaire a l utilisation de la derive Aero ?


puis pour finir: qui va à Weymouth ?

Pour la dérive je ne sais pas. Jerry wales a toujours l ancienne. La nouvelle ne s adapterait pas facilement à son puits. Mathieu n a pas l'air convaincu non plus. Si tu es du genre a en consommer, la nouvelle est plus raide plus courte et moins chère

Alors d'après ce que j'ai compris, il y a plusieurs éléments à avoir en tête.
- Le puit de dérive : sur les nouvelles coques, il a été modifié de sorte qu'il n'est plus possible d'incliner la dérive.
- La dérive en elle même : le profil de la dérive d'Aero est plus épais que celle d'origine.
Je me dis donc que sur les nouvelles coques, l'ancienne dérive passera facilement et qu'il faudra même un peu la caler. C'est ce qu'il me semble avoir vu sur le bateau de Jerry d'ailleurs.
A ma connaissance personne pour le moment n'a testé la modification du puit de dérive du RS700 sur les anciens plants de pont pour adapter la dérive de l'Aero. Il faut quand même bien poncer...

Merci pour les infos, je reste sur l ancien modele.
C'est la premiere derive qui casse en 14 ans de 700 avec un poids non negligeable pour ne pas dire hors jauge.
Donc je ne suis pas d avis que l ancienne derive soit sousdimensionnee. Celle qui a casse cette annee etait d'origine sur le 733 avait donc 17 ans
Par contre pour les safrans il y a manifestement un souci de manque de couches de fibre

Saluts
_Si la nouvelle dérive est fixe, la position choisie est elle en avant (bridée sur l'arriere), centrale, ou en arrière (bridée sur l'avant) ?
_quand il est au taquet, en butée, la lame du safran est en avant de l'axe des femelots, est-ce pour rendre la barre plus douce?
_(je fais deux dérives et un safran carbone)
_pour la survie du spi, et garder une belle forme à la chaussette qui a tendance à se recroqueviller, j'y ai gonflé des boudins publicitaires

Le safran est légèrement négatif
Pour la dérive carbone je ne sais pas si c'est bien. La souplesse de la dérive rend le bateau plus tolerant dans les surventes.

Justement cette souplesse me donne des inquiétudes lors des ressalages .
C'est pour preserver l'original à l'entraînement , tester d'autres profils , manger de la sciure et sniffer de l'époxy.
Après l'usinage de pieds de mât, de poignées pour la pompe, le changement des rivets par des boulons inox en tête de safran,
c'est une façon de garder le lien avec mon jouet quand il ne sert pas

f9710 wrote: Justement cette souplesse me donne des inquiétudes lors des ressalages .
C'est pour preserver l'original à l'entraînement , tester d'autres profils , manger de la sciure et sniffer de l'époxy.
Après l'usinage de pieds de mât, de poignées pour la pompe, le changement des rivets par des boulons inox en tête de safran,
c'est une façon de garder le lien avec mon jouet quand il ne sert pas

Alors si c'est pour garder le lien avec ton jouer quand il ne sert pas alors fais toi plaisir.

Pour revenir sur la dérive, vraiment j'ai hâte de voir ce que cela va donner avec la dérive de l'Aero qui est plus rigide que la dérive actuelle.

Mon nouveau bateau est arrivé.
Premiere nav demain

C'est un 700 furtif ? invisible, tu vas pouvoir voler tous les départs si la voile est de même couleur:)

bonne nav l'ami.

Wunderbach !!

Magnifique!!!

JF

WOW. Vraiment très beau.
Guy

Petite sortie aujourd'hui en sortant du boulot, avec une mer vraiment attirante : 15-20 nœuds, grand soleil, belles vagues et les magnifiques bateaux des Régates Royales sur le plan d'eau de Cannes. Champagne sailing ... mais intéressante expérience que je souhaite partager avec vous.
Après un bon entraiment au près, virements, vitesse ... il était temps d'abattre et travailler le spi. Immédiatement au planning à fond. Au bout d'une dizaine de minutes, je perds mon safran. Rupture de l'aiguillot inférieur. Désalage. Resalage. Comment rentrer alors que le soleil commence à descendre. Vent environ 15 nœuds à ce moment.
J'essaie le sans safran, le bateau lofe irrémédiablement, alors que je dois tirer des bords de largue. Je m'avance au maxi, contre-gite, HB choqué, rien n'y fait.
Alors j'affale la GV au 2/3. En tenant la chute à la main et jouant sur l'assiette avant arrière et gite/contre-gite, je reprend le contrôle du bateau et arrive à rentrer sans difficulté, en surfant même les belles vagues. Bon à savoir.
Seul bémol, je n'ai pas réussi à empanner ou virer. J'ai finalement sauté à l'eau pour faire virer le bateau et repartir avec la même méthode.
Retour avant la nuit.
Y plus qu'à réparer !

Quelques nouveautés:
Trappe de visite a l arriere
Protection carbone coque a l endroit des poulies de spi et aux fixations d echelle
Detail etrange du guidage avant du tangon
Safran et derive du Aero avec partie arriere en carbone et barre en carbone

En tout finition nettement superieure aux generations anterieures.

Belle finition. Si les protections sont vraiment en carbone, attention à la corrosion au niveau des tubes des échelles.