[i14]Classe Francaise i14

Cédric F wrote: www.yachtsandyachting.com/news/188212/Sc...ins-boat-of-the-show
C'est quoi à votre avis la pièce que l'on voit sur le réglage de foil ?

Un peson?

Si la remettante du trophée est la référence de l'élégance britannique...comment dire... :evil: :S

lolo wrote:

Cédric F wrote: www.yachtsandyachting.com/news/188212/Sc...ins-boat-of-the-show
C'est quoi à votre avis la pièce que l'on voit sur le réglage de foil ?

Un peson?

Si la remettante du trophée est la référence de l'élégance britannique...comment dire... :evil: :S

Je ne sais pas mais c'est plus joli que la cascade de sandow diamètre 12 qui sert à remettre le foil en position neutre.

La remettante c'est la CEO de la RYA. Elle est très gentille et fait un boulot remarquable.

forums.sailinganarchy.com/index.php?showtopic=172373
Des réponses dans ce sujet !

Les baguettes noires ont quel rôle? Rigidification de la coque? Protection contre les enfournements/projections d'eau?

Sur les photos du forum SA on voit bien la différence entre les deux nouveaux I14 sur le système de foil. L'un est toujours avec le gros système de sandow l'autre avec ce truc en inox (si tant est que ce truc serve au foil).
Pour les baguettes noires je ne sais pas. On a l'impression que ce n'est pas structurel.
Sur le jaune le bateau de Dan Holman par contre le bouchain va quasiment jusqu'à l'étrave et il y a beaucoup d'angles dans la construction... Pour toujours plus de rigidité ? Et là la question qui me vient c'est peut-on faire des bateaux trop rigides ?

pj47000 wrote: Les baguettes noires ont quel rôle? Rigidification de la coque? Protection contre les enfournements/projections d'eau?

Ce n'est pas structurel, surtout que c'est placé au niveau d'un bouchain vif rigide par nature. Je pense que ça a le même rôle que les redans des IMOCA d'il y a 8 ans : augmentation de portance dans certaines conditions. En cas de vrai enfournement, je ne pense pas que ça serve à grand chose.

Cédric F wrote: Sur les photos du forum SA on voit bien la différence entre les deux nouveaux I14 sur le système de foil. L'un est toujours avec le gros système de sandow l'autre avec ce truc en inox (si tant est que ce truc serve au foil).

C'est un vérin à gaz, la même chose que ce qui tient un hayon de coffre de voiture ouvert, en version marine ou aéronautique.

Sur le jaune le bateau de Dan Holman par contre le bouchain va quasiment jusqu'à l'étrave et il y a beaucoup d'angles dans la construction... Pour toujours plus de rigidité ? Et là la question qui me vient c'est peut-on faire des bateaux trop rigides ?

Je ne pense pas que ce soit pour des questions de rigidité, le carbone et le poids mini imposé aux i14 permettent de faire assez rigide. Les bouchains bas donnent une meilleure portance de l'étrave à partir d'un certain enfoncement. Les bouchains au niveau du pont permettent de réduire le poids et la trainée aérodynamique, ainsi que le coup de frein si l'étrave passe à travers une vague.

Merci Fred. Pour le verrin, c'était ce à quoi je pensais mais que je n'en étais pas certain. C'est ce qu'utilisait l'année dernière certains 18" et qui a été interdit.
A voir si c'est pour le foil ou autre chose.

Séance hier de montage complet du bateau histoire de voir si j'arrivais à me souvenir de tout....

Bonne nouvelle, pas de soucis à tout remonter!
J'ai gréé le jeu de voiles de régates, GV + Foc Alexanderrand tout ça Sails en très bon état et un spi Irwin Sails, la vache bonjour la surface de voiles...
Pas de grosses choses à faire sur le bateau mais je trouve qu'il y a du boulot pour améliorer les frottements sur tous les circuits, tout se fait en force et c'est pas franchement agréable. GV hyper dure à hisser à cause de la tension dans les lattes, bref une bombe de McLube complète ne sera pas de trop...
Prochaine étape: première nav! On espère avec Boris le week-end du 12 (mon anniversaire!)-13, idéalement au Der.

ps: merci à Boris pour l'astuce de gréer/dégreer le bateau couché: plus facile pour démêler le gréement et mâter et tout installer!

Cédric F wrote: A voir si c'est pour le foil ou autre chose.

Ça remplace le sandow qu'on voit sur certains bateaux.
Sur les 18', à un moment ils utilisaient des vérins hydrauliques pour mettre le gréement sous tension. C'est peut-être ça qui a été interdit.

flebas wrote:

Cédric F wrote: A voir si c'est pour le foil ou autre chose.

Ça remplace le sandow qu'on voit sur certains bateaux.
Sur les 18', à un moment ils utilisaient des vérins hydrauliques pour mettre le gréement sous tension. C'est peut-être ça qui a été interdit.

Cela parait tellement mieux que le sandow. Boris ?

Sur les 18" de toutes les manières ils sont revenus à du keep it simple.

Salut à tous!

Bon, après un an de "pause", le Gueux va enfin reprendre du service eheh

Grâce à tes papiers Fréd, j'ai réussi à l'emmener à Lausanne après avoir bien saoulé l'administration suisse !

Je viendrai donc faire de la figuration au mondial a Carnac histoire de fêter dignement les 20 ans de l'ancien croc'

Nous viendrons même une semaine avant pour s'entraîner à fouesnant ou même à Carnac s'il y a du monde ! Donc voilà, si certain d'entre vous comptent s'entraîner avant le mondial, ça pourrait être sympa de s'organiser quelque chose !

Let me know ...

Petite photo de son nouveau plan d'eau en attendant les vidéos

Bonne nouvelle !
Tu n'es peut-être pas encore au courant, mais Julien et Philippe se sont acheté un (beau) i14 cet hiver. Par contre foil cassé au Der donc ça freine un peu l'élan...
Notre bateau est toujours en chantier pour sa beauté d'hiver, ça traine un peu...

Donc tu seras peut-être le mieux préparé pour le mondial !

Avec Boris on attaque demain une semaine de remise à niveau du bateau, qui vient de se refaire une beauté chez Sirena (un peu de structure, et tout le gelcoat).
On va le regréer un peu différemment, en s'inspirant de ce qu'on a vu à la PoW et à Carnac cet automne. Boris a fabriqué des pièces carbone sur mesure, j'ai eu un aperçu hier : mamma mia c'est beau, il est aussi bon avec le carbone qu'avec ses archets !

On va changer :
- le point d'écoute du foc : système avec deux points d'écoutes et double réglage pour se passer du réglage de hauteur sur l'étai
- renvois de cuni et hale-bas : taquet au pied de mât et longent les échelles avec un circuit de renvoi souple
- foc et foil : taquet combiné au milieu du bateau, bout du foil rattaché à l'écoute de foc/gv
- vernis et antidérapant à neuf sur les échelles et le bloc safran
- on remplace les poulies triples de tension sur chaque hauban par une cascade différente avec une grosse poulie violon (on a eu pas mal de soucis d'usure des bouts sur ce système)
- lowers : le stamaster pénible à régler sur l'eau sera dégagé au profit de poulies avec renvoi au pied de mât
- remplacement de l'étai et des uppers par du bout tout neuf.
- recalage de la dérive suite au chantier

Trop hâte de le remettre à l'eau. Le mondial approche et on va avoir de la mise au point nécessaire avec tous ces changements !

fais voir !

azerty wrote: fais voir !

+1

Cédric F wrote:

azerty wrote: fais voir !

+1

+2 !

Fréd wrote:

Cédric F wrote:

azerty wrote: fais voir !

+1

+2 !

+3!

Le fameux biscuit, sectione comparée avec l'ancien (qui nous avait lâché à la PoW) :


la pièce finalisée :


pièces de la future tourelle de foc + foil :

Ah ouais pas mal ! :ohmy: La classe. Et la coque refaite par Sirena ?