RS100

Ca y est : vous aviez sans doute senti que RS préparait quelque chose. C'est fait !

New RS100 development project

RS Racing has just launched the first prototype of a new hiking single-handed class with asymmetric spinnaker, which looks set to become the much anticipated RS100.

It is around ten years now since spinnakers first appeared on single-handed dinghies and the appeal has quickly grown. The first mainstream hiking class was the RS Vareo which set out to offer versatility of use at a reasonable price and this continues to be a steadily growing RS class. Top end boats like the MPS and RS700 are great if you have the time to practice and the type of water that suits faster skiffs, but there has been significant discussion on forums and around sailing club bars for the last couple of years about the gap in the market for a performance orientated hiking / asymmetric boat.

The RS100 will have epoxy construction, a carbon mast and an easily driven hull. The aim is to create a responsive design that will appeal to all good single-handed sailors – giving an achievable challenge and a boat that is suited to most club waters as well as championship courses. The design has been evolved over nearly a year to prototype stage by RS’s in house development team and Paul Handley, designer of the immensely successful smaller boats in the RS line-up. The prototype has been made in a CNC milled “temporary” mould, enabling hulls to be built using production systems – with resulting sailing development taking place on boats that feel like the real thing and construction testing happening in parallel.

Current development specification:
Length: 4300mm
Beam: 1830mm
Mainsail area: TBA
Asymmetric spinnaker area: TBA
Hull construction: Epoxy GRP foam sandwich
Foils: Centreboard and rudder - Epoxy
Mast: Carbon composite

RS now has active dealers in over twenty countries around the world and the RS100 will be launched internationally in partnership with this network. Many of these dealers will visit the UK within the next few weeks to sail the prototypes and give feedback from a truly international perspective. The class will build globally from the outset and the first world championship will be scheduled in only the second year of it’s life!

Sailing trials began just last week and RS are also keen to gain feedback from a wide range of sailors before the next round of the development process. If you are truly interested in racing this type of performance single-hander then RS would love to offer you an early opportunity to sail the first RS100 prototype and give your input. Two days of public testing are scheduled for 7th and 8th July at Hayling Island SC. You need to register with RS beforehand, so that numbers can be monitored. Please email Nick Peters - nick@rssailing.com to book your slot.

Testing and development will continue throughout 2009 and if all goes to plan then production is due to start in time for early 2010 deliveries and the worldwide boat show launch season in the New Year. Target price in the UK is under £7000 including VAT, subject of course to final specification. The first 100 boats will be offered at a very special price and this offer will close before production starts!

For further information on the RS100, please contact:
Nick Peters – nick@rssailing.com – 023 8024 6331
Charlie Merchant – charlie@rssailing.com – 023 8024 6333

You can follow the RS100 development process at www.RSsailing.com on the RS100 pages.

Une autre photo

et encore une :

Personnellement, je me trouve plus joli que celui qui va être son concurrent direct, le Devotti.

Premières impressions : ça fait un peu Laser EPS, avec un spi en plus ; la GV ne me plaît pas trop (les goûts et les couleurs... ;rolleyes;) ; la bateau a l'air de pousser beaucoup d'eau (il ne lui manquerait pas ses foils, là, par hasard... ???).
Bref, pas vraiment un skiff, quoi ! :-X

je crois que le mec qui s'occupe des voiles chez RS devrait etre licencié!

Il s'agit du prototype. La version définitive sera pour la fin de l'année. Non ce n'est pas un skiff mais aujourd'hui les constructeurs essayent de se positionner sur un bateau qui serait un Finn moderne ou un Laser moderne.

C'est un OpenBic pour adultes en quelque sorte...

Emilien écrit:

C'est un OpenBic pour adultes en quelque sorte...

Non un RS Tera pour adultes Puisque vous pourrez bientôt constater dans la presse (Bateaux et Voiles et Voiliers) que lors de deux comparatifs avec tous les nouveaux dériveurs pour les jeunes, le RS Tera a écrasé la concurrence...

Cédric F écrit:

Personnellement, je me trouve plus joli que celui qui va être son concurrent direct, le Devotti.

Espèce de bourricot... c'est kif-kif, oui !

C'est un joli petit bateau mais il faut vraiment refaire la GV, ça fait un peu ringard. On dirait qu'ils ont voulu pomper le design de celle du nouveau forty mais pour pas trop copier ils l'ont enlaidi. La coque a l'air pas mal, mieux que celle du devotti, c'est certain, il y a juste le pont avant noir qui me fait furieusement penser au couvercle de poubelle des vieux tabur 320...

Cédric F écrit:

aujourd'hui les constructeurs essayent de se positionner sur un bateau qui serait un Finn moderne ou un Laser moderne.

Sans être un grand gourou de la voile légère, je pense que c'est peine perdue ! Si tous les essais sont restés vains jusqu'à présent, c'est qu'il y a bien une raison, non ? Et cette raison, selon moi, c'est le saut technologique (ou son absence, dans le cas présent !). Ce n'est donc pas un Finn moderne ou un Laser moderne qu'il faut viser, mais bien le solitaire du futur qui arrivera à reproduire le modèle de développement du Finn ou, mieux encore, du Laser. Et, dans cette optique, ce sera sur foils, sinon rien ! On peut donc attendre avec impatience les premiers solitaires à foils, qui soient à la fois solides (fiables), accessibles (techniquement parlant) et bon-marchés. Ce n'est pas encore mûr, mais ça bouge beaucoup (Ovington ?) et on devrait finir par y arriver dans les prochaines années... Pour peu que le comité olympique veille bien s'emparer du premier qui réussira à conjuguer ces grandes caractéristiques et le tour est joué ! ;rolleyes;

Eh les d'jeuns. Il s'agit d'un prototype. A mon avis, on est encore loin de la version finale.
Je ne sais pas si vous lisez la presse automobile mais quand on voit des photos de prototype de voiture, on est souvent loin de la version finale.
Il reste plus de 6 mois de développement sur l'eau avant de sortir la version définitive.
Rappelez-vous également les premières images du RS 500. Ce n'était pas top et pourtant au bout du compte le bateau est plutôt sympa.
Pour la petite histoire, cela faisait depuis novembre que LDC interrogeait ses dealers pour avoir notre avis. Cela était plutôt intéressant.

sur le proto, les surfaces de voiles sont de ??

Alors là, si LDC arrive, sur la base de proto, à sortir dans le six mois qui viennent le foiler qui va révolutionner le solitaire, je dis : chapeau bas ! :o ;rolleyes; ;evil;

julls écrit:

sur le proto, les surfaces de voiles sont de ??

Ce n'est pas encore décidé... Cela va dépendre des tests. Mais a priori quelque chose comme 9m² pour la GV et autant pour le spi.
En tout cas sur le forum Yacht and yachting ça fuse un max et de manière plutôt positive.

Cédric F écrit:

En tout cas sur le forum Yacht and yachting ça fuse un max et de manière plutôt positive.

Encore une leçon à tirer de nos amis d'outre-Manche ! thumbsup; Parce qu'ici aussi, ça fuse un max, mais pas vraiment dans le même sens... On comprend mieux, avec cette simple illustration, pourquoi on a tant de retard sur eux dans la pratique de la voile légère... ;rolleyes;

Je pense que ça peut être un très bon intermédiaire entre un Laser-Europe... et un RS700 ou MPS. Aussi bien au niveau difficulté, sensations et maîtrise qu'au niveau du prix!

Bon d'accord, je suis lié à LDC mais quand même, c'est incroyable ce que ce chantier a pu produire en l'espace de 15 ans. Bien sur il y a eu des succès mitigés mais à côté de cela, il y a eu :
Le RS 600, le premier dériveur solitaire moderne à trapèze après le Contender. La voie était ouverte pour le Musto et le RS 700. Et maintenant il est sur foil avec un certain succès.
Le RS 200 et 400. On connait pas ce marché en France mais énorme succès en Angleterre. Le RS 200 est bateau de jeune et le RS 400 a supplanté le GP 14 en GB.
Le RS Feva : la classe ISAF pour les minimes. Ah c'est vrai il y a l'Equipe:-X :-X :-X
Le RS Tera : commence à sérieusement se développer à l'international, reconnu classe internationale. Ah zut, il y a l'Opti et l'Open bic:-X
Le RS 800 qui poursuit son développement.
Le RS 500 qui connaît un très bon développement et devrait avoir une reconnaissance ISAF bientôt.

Ci après un message de Nick Peters, l'un des deux boss de chez LDC en charge de la conception des bateaux. C'est aussi le papa des champions fille et garçons en 29er au mondial ISAF.
Nous attendons vos remarques, vos préconisations puisque peu de choses sont inscrites dans la pierre comme il le dit.

Hi all,

About the only things cast in stone here is the hull shape, overall concept, and target price - the rest evolves over the next 3-5 months. thats why I'm keen to get as much feedback as possible - distill out of it some good ideas, thoughts etc and end up with the best boat for the job, that will appeal to as many people as possible.

The foredeck is very stuctural - it holds the mast up as no forstay - it is carbon with a clear gelcoat. Mainsheet system is simply me desperate not to have to go back round the main sheet every tack and gybe in the light - the flipflop cleat on the boom is so far fwd the tiller ext just posts through - so we could bring the mainsheet to a turret/cleat mounted over the board like a Contender, leave the sheet on the transom and just tack laser style. This "way fwd" geometry works because it is not a daggerboard - but hey lets just find out if we like it in the fullness of time?

The hull is max 1metre on the waterline - similar to a laser, and has the little spray rail chines like a 49er or Qba. Loads of rocker - 185kgs of bouyancy with a target all up weight of 80kg - might end up 85kg. So up to 100kg bodyweight: We were planning 2 sails and corresponding weight divisions maybe 70-85kg and 85-100kg? All just thoughts at the moment, but we did decide to go away from sliding wings and performance equalisation because of cost and ergonomic compromise. Fine with wing tubes but a nightmare with hiking "benches".

We are building 2 prototypes - yes in gelcoat epoxy foam sandwhich as in production (we can test laminate and build strength oiver the next few months as well), but these boats are quite rough - I've already peppered the deck with holes after changing stuff after the first sail. EG there was no block on the bridle as we were quickly changing from a fixed knotted bridle and the tide was goiing out!!

Nick.