Le WASZP, l'IFLY, l'UFO et le Foiling 101

heureusement ce n'est pas 85 kgs en nav mais 45. A 85, il ne risque pas d'avancer beaucoup...

85 c'est le poids du gars. et à 170 kgs en tout peut-être qu'il coule

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www.mothquito.com/concept

45kg, effectivement, c'est mieux ! Même si ça me parait optimiste... J'ai aidé au développement d'un moth et pour le sortir à 35kg, faut bien optimiser. Sur ce projet, entre le volume du bateau, l'équipement de spi, etc... on sera plus lourd. Mais même à 50kg ca va être un outil sympa si les foils fonctionnent (ca ressemble d'ailleurs un peu au skeeta).

L'équipe UFO vous souhaite une excellente année 2019.

Et pour cette nouvelle année, nous faisons évoluer le bateau.
Beaucoup d'entre vous m'ont posé une question au salon nautique sur la surface de voile pour les petits gabarits. Je ne pouvais pas vous répondre avant le lancement officiel.

Alors aujourd'hui voici la version 6 m2 qui correspondra parfaitement au petit gabarit ou lors des cours en école de voile.


Et pour personnaliser les bateaux, vous pouvez maintenant choisir parmi de nombreuses couleurs de deck :


Au plaisir de naviguer avec vous.

erriep wrote: Sur le Waszp, lorsque la température de l'eau est froide (8-14°C), des bulles d'oxygène apparaissent sur le safran, voir video à 1min59. :

Ils préconisent (pour le safran) de donner des coups de barre pour prévenir la ventilation.

Alors cavitation (= les bulles apparaissent à cause de la trop grande dépression) ou ventilation (= la bulle est générée par l'air qui descend dans l'eau et s'invite dans l'écoulement)?.

Sur les moth à foil des temps héroïques, les palpeurs étaient sans spatules: la trainée dans l'eau de la tige perturbait l'écoulement sur le foil et faisait apparaître aussi de la ventilation. Peut être est ce un phénomène similaire sur l'UFO ?


Je me suis demandé s'il s'agit de la ventilation ou de la cavitation:
Sur la vidéo, ils écrivent "sucked down", donc plutôt de la ventilation. D'ailleurs, si on lit le schéma de cavitation de wikipedia:
fr.wikipedia.org/wiki/Cavitation
A même valeur de pression, la baisse de température devrait limiter le risque de cavitation (la frontière liquide-> vapeur est plus basse), hors c'est l'inverse qu'on constate: sur les mers chaudes, il n'y a pas de bulle, dès qu'il fait un peu froid, il y a des bulles.
Je pencherai donc pour la ventilation.

La cavitation apparaît autour de 50 nœuds pour les foils "classiques" comme les nôtres.

Et concrètement, que faire? à part les coups de barre?

Sur les moth, je crois que certains poncent les foils à des grains différents suivant la température. de l'eau.

Alors effectivement j'ai pu expérimenter le truc sur le safran du moth en décembre et je n'ai pas été le seul. Pas de perte brusque de portance comme sur la vidéo pour moi mais une grosse trainée qui fait chuter la vitesse jusqu'à faire retomber le bateau. Les turbulences et le bruit généré sont en revanche assez impressionnant.
Je n'ai pas de solution à proposer en revanche (au portant avec la vitesse à mon avis si tu mets des coups de barre comme sur la vidéo tu te fais éjecter).

Pour moi effectivement c'est de la ventilation et donc l'air de la surface qui est aspiré par la dépression du foil. Je pense que la première chose à faire pour le prévenir est de ne pas laisser le foil ne s'approcher trop prêt de la surface.
D'ailleurs comme par hasard je crois que le vertical du foil avant de l'UFO est moins long que celui du safran...
Quels sont les moyens de contrôler la hauteur de vol en UFO?

Effectivement DEOUS, la longueur du mat du foil fait 20 cm de mois que celui du safran sur l'UFO.

Deux moyens de contrôler la hauteur de vol :
- réglage de la hauteur du palpeur, qui permet un vol entre 0 et 80 cm au dessus de l'eau.
- réglage du rake du safran

Bonne soirée

Sur la vidéo il y a pour moi 2 cas differents:
- ventilation du foil arrière en "raison du froid (plan filmé sur le côté)
- ventilation du foil principal (dernier plan avec planté rapide)

Nicoctopus wrote:
Et pour cette nouvelle année, nous faisons évoluer le bateau.
Beaucoup d'entre vous m'ont posé une question au salon nautique sur la surface de voile pour les petits gabarits. Je ne pouvais pas vous répondre avant le lancement officiel.

Alors aujourd'hui voici la version 6 m2 qui correspondra parfaitement au petit gabarit ou lors des cours en école de voile.

Pour appuyer le post Nicoctopus, ci dessous l'article de Dave CLARK où il confirme que sans changement de mat, on peut désormais faire le choix de la voile standard ou de la 6m²; ceci facilitant l'accès aux jeunes mais également aux débutants en école de voile, ou aux plus aguerris par 30 knts de vent

go ahead, be a pinhead
A truckload of weird-shaped safety-orange sails just showed up on the Fulcrum loading dock from our awesome friends at North and there’s something different about them. They go on the same spar package but have 1.8 square meters less area, almost all of it taken out of the trailing edge up at the tip. This leaves them with an odd “pinhead” look, which has recently become highly fashionable in the A-class and there’s some fun practical science behind it that I really can’t resist sharing.

When we first started developing the UFO in 2015 we were surprised by precisely how broad the tuning range on the single 7.8 square meter mainsail paired with our patented variable stiffness rig system proved to be. The thing could turn into a truck in light wind and get you flying or be flattened to essentially zero camber and feather like crazy at the tip and go happily right up into 30 knots of breeze without becoming fully un-sailable. “Cool!” We concluded “On to the next adventure”.

What we found in practice is that with smaller kids in windier conditions, this hit a snag. Around 15+ knots you can have the sail fully de-powered and its fundamentally trickier for a 12 year old to level the boat off and get going. Still fun and still working. But from the dock, as a designer, you know deep down that just as the radial did with the laser, the 5 did with the Aero and so on and so on, a little toying with canvass can go a long way for lighter pilots.

So we set our design parameters and got busy designing an alternative small sail for very light sailors learning in big breeze. Being an opinionated jerk, I set abnormally difficult parameters for the project.

No special spars. The sail had to fit on the exact same rig and boom to avoid the “quiver of arrows” effect that often happens to one-design classes when alternative sail sizes are produced. That’s cumbersome, expensive and bad for the one-design. The best way to do it is in the cloth alone.

I must at this point also make it very explicitly clear that we are not changing the one design or allowing sail switching. This winter’s UFO one design circuit in Florida and the Carolinas will be with the normal 7.8 meter sails. The pinhead is a useful tool for practice and recreation. -and now back to the article

Sacrifice as little performance across the board as possible. The request “please make it easier?” can’t be answered with “Done, at the cost of all the fun you were having!”.

What we ended up doing was reducing the area in the sail by 1.8 square meters in a tapered fashion. The bulk of the surface is taken out of the very tip of the sail, high in the air. Meanwhile, the sail remains quite high chord at the bottom and endplated to the deck, which keeps the drag on the sail as reduced as possible and bumping up the effective aspect ratio. What this produces is an odd “pinhead” shape in planform where there is a tiny vestige of a squarehead but all told a quite fine-tipped sail.

Similar designs have gained broad popularity in the upper echelon of the A-class fleet for somewhat similar reasons. The A was never a high righting moment boat to begin with, being a pretty narrow catamaran. And it has an immensely tall spar which has benefits but also a lot of heeling moment an pitching moment. Add onto that a foil package that can at times actually reduce the righting moment of the boat quite substantially, as well as effectively increasing pitching moment by making the whole package taller and you’ve got to move the center of pressure on the sail downhill. Now!

The fix is ultimately very simple. Move the sail area down the mast. This by default moves the center of pressure down the mast as well, choking it up on the mast which in this case is acting as a torque arm for heeling an pitching. So puffs yield less heeling and pitching moment. Just so with the UFO. In an era where squarehead mainsails have made it all the way to being popular in keelboats, it’s more than a little odd to design a fine pointed sail, but what works works. Design and fashion do not always align.

North being North, we got precisely what we asked for. And then we got more! What comes out of this design loop isn’t jus a sail for kid’s on windy days. It’s a cloak of invincibility for adults on SUPER WINDY days (20-35 knot winds). It’s also a “champagne maximizer” for adults who are learning. Both phenomena happen for the same reason. The reduced heeling moment on the sail makes the boat significantly less easily rolled by gusts and also makes the boat less pitchy fore and aft in gusts.

So as a beginner, your baseline condition where you might just go for a nice sail and spend some time learning to foil expands up the wind range a lot. 18 feels like 12, and you still have the standard sail, so 12 also feels like 12. So you can make a broader plateau of ideal learning conditions, rather than, with only three sessions under your belt, potentially finding yourself sitting on shore wondering if you’re brave enough to go out in 20 knots yet.

Meanwhile,, for the legitimately unhinged among us (…guilty…) it makes 35 feel like 20, so the number of times you tell the coastguard to get lost and let you keep playing goes through the roof. That’s something I’ve never experienced in any boat until now. I look at ferocious white caps and think “Oh good, wind. I like wind.” So what was initially meant to be mainly a sail for kids ended up hitting far above its weight and providing far more utility than initially intended. You still definitely need the extra power in lighter breeze, so it’s not as if we missed our target the first time around.

When I try to fly with a pinhead in eight knots I get absolutely nowhere and as a racer I don’t find myself feeling like I should have rigged it instead of the full sail until it’s gusting past 20, but still it’s fascinating to see how playing with canvass can do fun things. Thanks North!

Dave Clark
President
Fulcrum Speedworks llc



January 10th, 2019

Le National Australien a débuté, avant les Waszp Games.
www.sportspage.com.au/yacht_clubs/rfbyc/...Z3U5Tombxg7ju801GH04

56 bateaux dont 2 Français: Pierre Leboucher et Mael Garnier

du neuf côté foilers sur le salon de Düsseldorf

puis si quelqu un cherche un Waszp d Occasion en 2tat quasi neuf, le mien est à vendre, voir petites annonces

Un figaro 3 miniature...

Il y a Aussi Nicolas Duchoud ( SUI), bien connu sur BSP

Des images du Waszp Games 2019 et surtout des courses de Slalom avec le format novateur. C'est serré et Pierre Leboucher finit 3ème!

A l'annonce du format de l'épreuve "slalom", je n'étais pas particulièrement emballé.
Mais à regarder, c'est vraiment sympa. Ce format met l'accent sur la maîtrise de l'engin. Ca va très vite et la moindre erreur coute très cher.
Ca doit être très bien à naviguer quand on la maîtrise et que l'on est aux avants postes... Un peu comme en Medal race en 49er, le 10ème se prend 1 bord, et ce format ultra rapide accentue encore plus le décalage de niveau qu'il peut y avoir entre le top 3 et les autres.

Impressionnant: www.facebook.com/HartasProductions/videos/913280452207247/

Lors des Waszp Games, il y a eu une séance explicative de la maintenance à assurer sur le Waszp. Je pense que certains items sont directement applicables aux autres foilers tels que Moth (tringles et chapes,) Onefly (idem + inverseur)


Ici: www.facebook.com/waszpgames/videos/2054766031286103/

En synthèse:
Il y a 7 boulons à changer chaque année : (chaise-gantry, ailes, inverseur)
Tout mouvement est la cause première des casses
Vers les 20 minutes, des explications sont données sur comment revisser "l'inverseur" des tringles à plat pont
Il faut éviter le sable dans le tunnel des tringles
Il y a une technique de vissage des chapes et tringles pour éviter que des blocages apparaissent (32 à 38 min env)
L'entretoise plastique de la chaise de safran doit être "écrasée": c'est un signe que c'est suffisamment vissé.
Pour le nouveau foil, il est critique d'éviter tout jeu entre le vertical et le foil. Si besoin, il faut remplir l'espace avec de l'époxy. Sans tout coller! (mais je n'ai pas compris comment faire...)
Enfin, si le réglage d'incidence de safran devient dur, c'est sans doute qu'il y a du sel ou de la corrosion dans la barre. Il faut bien nettoyer à chaque sortie cet élément

divers:
- lorsque des vis sont bloquées au frein filet (loctite) il faut visser/ dévisser sans trop forcer et normalement le frein filet casse. Sinon, il est possible de chauffer
- les outils bas de gamme sont à proscrire (clef allen) car ça fait foirer le coté "femelle" des boulons.

Une video sympa du style de vie et de pratique de la voile que nous défendons avec l'UFO.
Vous y retrouverez le plan d'eau sur lequel nous faisons les tests en sortie de chantier ainsi qu'une compilation des heureux propriétaires ayant changés leurs bateaux pour l'UFO.

Nous espérons que vous avez passé un bel hiver à bricoler.
Il est largement temps de se remettre à l'eau !

UFO Foiler part en tournée pour les livraisons et pour participer à des nombreux évènements.
Pour suivre et participer à nos évènements (demo, formation, évènements ...) :
www.ufofoiler.fr/event/

Au plaisir de vous croiser sur l'eau.