class RS700

Couleur des Spis

L'année prochaine, je pense acheter un spi.

Le catalogue LDC ne propose que 4 couleurs. Sont-elles les mêmes chaque année ?

Peut-on avoir des spis bi ou tri color ? a l'image de celui ci

antoinetolosane écrit:

Bonjour,

Le nombre de RS700 en France semble continuer à progresser… combien sommes-nous ?
Je compte 26 skiffs RS700 sur la page RS700 de Breizhskiff. Est-ce à jour ?
Le deux RS700 de canet sont-ils dans le lot ?

Combien de skiffeurs cherchent à acquérir un RS700 (Patrice à Belflou , Benjamin le petit nouveau du sud Ouest …) ?

De mon côté, je confirme ma recherche... pas évidente soit dit en passant car les anglais en vente ces temps ci sont plutôt au nord UK...
On vient de voir apparaître ce matin sur le Forum Franck qui est l'heureux possesseur du 700 de Jean Charles vendu il y a quelques jours et qui semble désormais naviguer sur le bassin d'arcachon.
Mais de mon côté je m'accroche, je suis toujours aussi chaud (voire plus après un ptit tour de Laser 4000 la semaine dernière...) !

skalerz écrit:

De mon côté, je confirme ma recherche... pas évidente soit dit en passant car les anglais en vente ces temps ci sont plutôt au nord UK...
On vient de voir apparaître ce matin sur le Forum Franck qui est l'heureux possesseur du 700 de Jean Charles vendu il y a quelques jours et qui semble désormais naviguer sur le bassin d'arcachon.
Mais de mon côté je m'accroche, je suis toujours aussi chaud (voire plus après un ptit tour de Laser 4000 la semaine dernière...) ![/quote]

le RS For Sale: RS 700 - No 746 n'est pas loin de Plymouth..

Sinon tu peux toujours tenter de demander à ce que le propriétaire du RS700 (704) face une partie du chemin, par exemble vous vous fixer un RDV au ferry..

Merci pour les remarques !

Effectivement, le 746 est pas mal du tout et j'essaie de joindre David, le proprio depuis 4 jours... mais sans réponse (mail, téléphone, ...) peut-être a-t-il déjà vendu ou est il allergique aux Frenchies... ou simplement un peu occupé .

Pour le 704, Adam n'a pas de voiture qui ait une boule pour faire un bout de route... Du coup il est un peu loin. Soit dit en passant ses spis font vraiment une salle tête (10/20 réparation par spi...) et le bateau/dérive/safran/GV ont quelques accrocs ce qui fait au final douter du soin du proprio...

Reste le 846 à Oxford qui est très bien aussi, et là encore, je suis en attente d'un retour de Richard...
Ou le 760, mais je ne sais pas où il est et j'attends un retour de Tom sur ce point.

Bref, je suis les annonces, mais je suis en butée par rapport à ce que je peux faire pour l'instant.

Ben.

Philippe G écrit:

Chez moi ca ne fonctionnait pas avec du 2,5. les taquets se retournaient.J'avais essayé le rectangle dur collé dans le fond du cleat (avec du sika) mais ca n'a pas tenu)
Mais je sais que pour Gilles ca a bien fonctioné
j'ai donc mis du 4 mm dyneema surepaissi et gainé a l'endroit du taquet de drisse. (je n'aime pas manquer) et là nickel .

Pour les « Cleat pump » connaissez vous la largueur exact intérieur ? Afin que je prépare, pour dimanche, une petite plaquette temporaire ajustée aux dimensions.

J'ai commandé des Cleat pump neuves, mais elles n'arriveront pas d'ici une ou deux nav...

Que veux-tu comme cote, exactement?
J'ai un "spare"dans la voiture, facile de le mesurer...

Juste la largeur et la longueur de la plaque à fixer.


Histoire de pouvoir faire du "plug and play"

Je ne vois pas bien comment tu va passer ta sur-épaisseur... ???

Les dimensions du cleat sont de 6cm X 2cm
(c'est toujours mieux avec une photo!)

Merci pour ta réponse. Toujours pret à rendre service thumbsup;

merci



Pour passer le T je le glisserai directement entre le cube bleu et le U profile du Cleat.
la barre verticale du T doit être de la largeur du cube bleu.

le lien pour éviter qu'il ne ressorte.

je pense que la drisse devrait eviter que la plaque remonte

antoinetolosane écrit:

Pour passer le T je le glisserai directement entre le cube bleu et le U profile du Cleat.
la barre verticale du T doit être de la largeur du cube bleu.
le lien pour éviter qu'il ne ressorte.

Je comprends mieux...

Il te manque quelques cotes :
la pièce bleue fait 14mm X 30mm,
la "barre verticale du T" devra avoir une largeur max de 14mm.

la platine qui soutient la pièce bleue,
fait 14mm (intérieur) X 32mm.

C'est parfait thumbsup;

merci

Salut à toutes et tous
Pouvez vous me renseigner sur les parcours de régate utiliser pour les skiffs.
Un petit shéma serait génial.

Conduite du RS700 dans le petit temps : Sondage

Lorsque le vent est faible voir très faible, comment doit être l’assiette du bateau ?

Assiette longitudinale :
Sur un laser je me positionne entre la dérive et le mât pour faire décoller la poupe et limiter la traîner, j’imagine que cela est de même pour le 700.

J’ai vue des vidéos ou le barreur était même à l’avant du mât ! Et vous, ou vous placez-vous ? Restez-vous accroché au trapèze ?


Gite :
En laser et en 470 je fais giter le bateau pour donner du creux aux voiles.
Sur les skiffs giter est-il aussi proscrit dans les conditions de pétole ?

dans la pétole, on annule la manche :-X

La Marmotte écrit:

dans la pétole, on annule la manche :-X

confirmation par l'image...




non je ne donnerai pas le nom ;rolleyes; !!!

PS: remarquez que la trainée n'est pas si violente que cela dans la petole totale ...

Derviche

Naviguer dans la pétole est tout un art..;

Les bons ne sont pas les mêmes c'est tout..

antoinetolosane écrit:

Naviguer dans la pétole est tout un art..;

Les bons ne sont pas les mêmes c'est tout..

Je confirme, cet équipage n'est vraiment pas typé pour la pétole ;rolleyes;



Derviche

naviguer dans la petole c'est déja chiant en tradi, mais en skiff, c'est ultra chiant et sans interet (encore plus en 700).
Quand c'est petole, je ne sors pas, je bricole.
dans les tous petits airs tu peux te mettre haut au trapèze devant les haubans avec le pied sur le mat

Le principe de diminution de la surface mouillée reste valable. Donc on avance et fait giter pour dégager la jupe.
En 700, ça consiste en un savant numéro d'équilibriste au trapèze devant le mât. Ce faisant, l'instabilité du bateau se fait sentir et on n'arrête pas de bouger, tout le monde est persuadé que tu pompes alors que tu ne fais qu'empêcher le déssalage.
Ceci dit, cette position me pose énormément de problèmes de conduite du bateau ce qui fait que je la réserve à la pétole molle. Dès qu'un tout petit souffle d'air se fait sentir, je me stabilise debout contre le mât.

Dans la pétole style manche du Dimanche matin au Der, assis entre le mat et l'étai.

debout, on peut s'avancer sans problème jusqu'a l'étai, c'est très stable mais il faut
dégager au moindre souffle et la ça peut craindre