[B14] Classe française

ggc wrote: Prenez un I14 et vous serez devant tout le monde temps que vous serez à l'endroit et plus besoin de GPS :woohoo:

Le 14' est un bateau magnifique, mais qui nécessite quand même pas mal de pratique pour le faire bien avancer. Certes d'abord pour le maintenir à l'endroit, mais aussi pour simplement le faire aller VRAIMENT vite. Par exemple, il est très rare que Plip et moi ayons réussi à être devant Alain et Fanfan en réel. Il fallait pour cela d'une part des conditions idéales de vent et de mer pour nous (autour de 15/17 nds) et pas trop de vagues mais surtout une réussite dans les manœuvres et une grande concentration pour tenir le bateau à plat et à la bonne VMG (au près et au portant). Le 14' étant un bateau puissant et léger, il pardonne peu et pas seulement en se mettant à l'envers ; il s'arrête très vite et peu donner l'impression d'avancer bien alors qu'il est encore très en-deçà de son potentiel de vitesse. C'est la raison pour laquelle, même les rares fois où nous avons réussi à être devant en réel, nous étions quand même très loin en compensé...
Bon, m'enfin, c'est un peu la même chose avec tous les skiffs (et même les autres dériveurs en général) : il faut bosser pour l'amener à son potentiel et sauver son rating ! :huh:

tu devrais essayer le forty, surement moins de caractère mais plus facile. J'ai essayer un B14 et j'ai pu m'apercevoir qu'il s'arrêtait vite. J'aimerai bien essayer le I14, j'adore la puissance de ces bateaux. Il me sera difficile de prendre moins puissant, surtout sous spi quand je compare avec un 29er ou un 4000. Seul bémol, c'est quand le vent passe les 20nds et qu'il y a des vagues

Le 740 est enfin en France! Première sortie aujourd'hui à Dinard dans 8 noeuds, jusqu'ici nos gabarits de crevettes anorexiques font encore le poids.

Bonne nouvelle ça.
Le point d'amure de ton foc est très haut. Pense à le baisser rapidement si le vent monte.

Adrian wrote: Le 740 est enfin en France! Première sortie aujourd'hui à Dinard dans 8 noeuds, jusqu'ici nos gabarits de crevettes anorexiques font encore le poids.

Parfait pour glisser sur la Rance.

www.vrsport.tv/video/?progId=2196&vidType=program

Toujours Garda.... :lol:

Bonjour
Un copain se pose la question du b14 après avoir une bonne expérience en 470.
Sur appolloduck il a trouvé 2 annonces, pour.

Les spécialistes du support, pouvez nous faire vos commentaires sur les 2 bateaux?
La différence de prix est-elle justifiée?

sailingdinghies.apolloduck.co.uk/listings.phtml?cid=154

Merci

Le vert est une construction australienne. Différence avec rondar? Aucune idée. Par contre pour les voiles du vert aucune info.
Pour le rondar gros travail sur le bateau. Pourquoi? Coque pont puit de dérive...?
Il ne parle pas non plus de base routière.
Bref pas assez d'informations

www.b14.org/index.php/for-sale/uk-ireland

www.b14.org/index.php/for-sale/uk-ireland/270-for-sale-gbr-774

C'est une bonne affaire celui là, le seul problème elle va naviguer avec quoi katty ?

Hello,

Y'a t-il des b14 en Idf, à moisson notamment?
Si oui, je serai partant pour un test/essai si quelqu'un cherche un équipier.
Depuis que j'en ai vu un à la plage ce tête, j'ai envie d'essayer.

A votre bon cœur!
Merci. Alexis

Sur l'idf il y a Christophe Duc...
Laisse lui un message sur Bsp

a vendre GV North sail LGM8, ayant fait un européen et un mondial. VENDU

cadre wrote: a vendre GV North sail LGM8, ayant fait un européen et un mondial.

j'ai oublié le prix, 50% du prix neuf, soit 550 neuros VENDU

sacré bonne affaire

A t on besoin de la FFV pour gerer un classement de classe....

Je ne pense pas

Pour une classe non reconnue, non.
N'y vois rien contre toi Walters mais tes résultats ne remontent pas à la fédé.

Mais est ce utile de le faire remonter? Que gagne-t-on à etre 1 er de nos classes respectives?

Exactement la vraie question est là !
A quoi ca sert de le remonter a la fédération?
On sans fout comme de l'an 40!
De plus notre classe existe à la fédération mais tu connais aussi bien l'histoire que moi

Alors suite au rappel à l'ordre concernant la bôme carbone, voici une petite explication de la classe.
Il est spécifié dans les règles de classe b14 que la bôme doit etre en aluminium. Le problème est que ces bômes vieillissent très mal et finissent par casser ( pouvant entraîner des risques pour les pratiquants). Sans compter que leur prix est prohibitif.
Certains australiens et certains anglais sont passés au carbone qu'ils utilisent en intersérie et en monotypie dans le but de préserver leur bôme alu'pour les championnats internationaux où seules ces dernières sont autorisées.
Voyant cela nous avans décidé en france de faire la même chose . 6 tubes ont ainsi été achetés et accastillés, avec un peu de bricolage, en utilisant les compétences des uns et des autres.. au final un tube est revenu à 125 euros au lieu des 400 euros du tube alu.
ce n'est pas le gain de performances qui nous a poussé à le faire, même si on constate un gain de masse minime de quelques centaines de grammes. Pour le moment, nous conservons nos bômes alu pour les rassemblements internationaux, les anglais refusant encore l'adoption des ces tubes.
On peut maintenant prendre du hb sans crainte de tout casser à cause de la corrosion.


une remarque : les quelques grammes gagnés sur la bôme sont largement compensés par le passage au safran de type 29er, 900 g plus lourd....