Julien écrit:

azerty écrit:

regarde bien la photo : il a déjà un mat carbone !!!

Un de mes grand regrets quand j'avais cassé un mat sur mon 4000 jaune c'est qu'à l'époque les mats neuf étaient couleur métallique, et autant je trouvais super élégant l'association coque jaune et espars + échelles noirs, autant le mat alu faisant franchement pas beau....
Je me demande si j'avais pas revendu à cause de ça!!

Et maintenant voile noire, si tu veux je te le vends

www.speedsails.co.uk/C~Laser_4000_5360.html

Ce site est très complet pour le petit matériel en 4000, je crois qu'il ont pris la place de Sailboat.

Fini pour moi le 4000, sniff, sniff après 3 achats (4545, 4518 et 4616). Longue vie à tous ces bateaux.
J'aurai beaucoup appris avec eux et je le recommande à tous les débutants en skiff
Maintenant, je dois progresser en 49er et à 60 balais, je crois que c'est encore possible, donc à fond. D'ailleurs, je stoppe cette session forum pour prendre la route et aller m’entraîner à la Ganguise avec Patrice afin d'être en forme pour la prochaine "skiff cup" de Sanguinet car d'ici là j'ai 5 semaines de congé, à moi de profiter de l'été indien

Eclates toi bien en forty en tout cas j'espère que tu m'emmèneras faire un tour un jour !

Thomas écrit:

Eclates toi bien en forty en tout cas j'espère que tu m'emmèneras faire un tour un jour !

Sans problème, je serai toute la semaine précédent la régate à Sanguinet

www.sailboats.co.uk/catalogsearch/result/?q=laser+4000

Hey, p'tits gars ya du p'tit matos....

Sympa la photo

Pour les gars qui veulent naviguer sur un 4000 moderne et qui n'ont pas droit aux échelles avec du carbone partout.
Dommage qu'il y en ait pas en France

ggc écrit:

Thomas n'exagère pas, tu n'avais pas posté depuis 9 jours, on aime bien avoir des nouvelles du front par les pratiquants, c'est un peu le but du forum. Mais tu as raison, j'y traîne surement un peu trop souvent, j'habite si loin de l'eau que je dois compenser
J'ai quand même l'impression que la vieille GV marche bien, j'ai noté que le 2ème bateau français (Cédric et Antho) naviguait avec.

Et que la n°I française (Florence) aussi

Yes le bateau était présenté avec le nouveau mât carbone, la prochaine étape est je crois la validation à l'Euro par les anglais, italiens et français

et la bôme ? not yet ?

La écrit:

Pas de modif sur la dérive?

Elle est sortie cet été, Mika en a une. Elle plus légère et plus affutée.

Cédric écrit:

ggc écrit:

La écrit:

Pas de modif sur la dérive?

Elle est sortie cet été, Mika en a une. Elle plus légère et plus affutée.

Oui elle a un peu le même design que celle de l'Aero sur le bord de fuite : est-elle aussi très légèrement asymétrique ? De combien est-elle plus légère ?

Sur le mât carbone quel est le rapport de force dans la classe française, anglaise et italienne. Quelle va être la position française ?

..... et son rating?

Pour l'instant pas d'infos sur la bôme, ça viendra peut être.
Oui il y a déjà une nouvelle dérive avec le bord de fuite en carbone (c'est beau ahah ). Elle a quelques kilos en moins je sais plus de combien exactement. Mais en terme de performance pas de différence, 2 ou 3 4000 français régatent déjà avec. Surtout que c'est du point en bas d'enlevé qui est plutôt intéressant à garder normalement.
Au niveau des classes je pense que les personnes présentes à l'Euro vont essayer le mât et à mon avis il y aura une sorte de vote pour savoir si oui ou non le mât est adopté.
Ah la la, la question du rating. J'ai rien entendu à ce sujet actuellement.

pour la voile le matériaux vintage devenaient dur à trouver.... Donc nouveau matériaux amène baisse du prix GV passe de 850 à 620 livres. Regarde le prix d'une GV de RS800 dans le même matériau par exemple...

Pour les appendices ils étaient produits par laser... Même les laser ont abandonné ce mode de production depuis 8 ans... Avant la nouvelle dérive les dérives étaient déjà en polyester depuis 8 ou 9 ans donc pas d'évolution de poids... La technique de construction historique avec tramage acier + mousse expansé etc très dur à relancer pour de petites productions...

Pour le mât le but à long terme est de :
limiter la vitesse de dessalage pour les équipages débutants
limiter les coûts de transport en ayant un mât 3 parties comme le 29ers et donc moins de 3m de long par partie -> un mât livré en italie de GBR coûterai donc moins cher en prix d'achat + transport qu'un mât alu ! Et après juste 1/3 de mât a changé en cas de ruptutre.