Aucun problème pour la jauge, car la classe accepte que les ailes soient progressivement changées de l'alu au carbone (en changeant tube par tube).

Pour le poids, entre 3 plis de verre et les T en alu, je pense que tu seras gagnant avec le verre.

~ jB ~ écrit:

Dans ce cas, on peut strater avec du verre et de la résine polyester.
Maintenant que j'y pense, nos (vieux) mats sont bien fait comme ça : 2/3 alu + 1/3 verre-polyester et ça ne pas de problème à la jonction.

Tant qu'a faire une strat correcte mets de l'epoxy

Toutes les coques ont été jaugées lors du dernier mondial à Carnac, sauf... Macc Bana (car nous sommes arrivés les derniers).
C'est maintenant chose faite. Nous avons profité des travaux d'hiver pour le peser.
63,7kg avec tangon ;rolleyes;

C'est sans les ailes?et avec?

C'est sans les ailes

thomas écrit:

C'est sans les ailes?et avec?

les ailes carbones, avec les gueuses, pèsent 10kg chacune.
Et 6kg sans gueuse, mais c'est pour 2013 je crois...

j'étais en recherche sur le site b14 anglais et grosse erreur 404 sinonyme de non réponse.
le b14.org serait-il mort ? ou seulement petit problème ?

eric29 écrit:

j'étais en recherche sur le site b14 anglais et grosse erreur 404 sinonyme de non réponse.
le b14.org serait-il mort ? ou seulement petit problème ?

Visiblement le site est en travaux. Le site n'est pas mort, mais lors de la dernière AG (à Carnac), il a été décidé de refaire complètement le site, ce qui est en cours.

Mais il y a un lien de redirection temporaire :
www.alan-davis.net/sites/b14/

certaines personnes auraient-elles les valeur de tension des haubans et de l'étai.
pour ma part, j'ai relevé 22 kg sur l'étai, 33 sur les bas haubans et 4-5 sur les hauts.
je suis un peu surpris donc je voulais savoir si certains auraient ces valeurs ou pourraient vérifier sur leur bateaux.
merci par avance.

eric29 écrit:

certaines personnes auraient-elles les valeur de tension des haubans et de l'étai.
pour ma part, j'ai relevé 22 kg sur l'étai, 33 sur les bas haubans et 4-5 sur les hauts.
je suis un peu surpris donc je voulais savoir si certains auraient ces valeurs ou pourraient vérifier sur leur bateaux.
merci par avance.

Pour le réglage on avait suivi ce guide : Guide de réglage

Pour les Upper, je crois que tu dois ajouter un ridoir pour avoir le bon trou. Sinon pour l'étai, il est trop long pour pouvoir le tendre plus...

brieg29 écrit:

Pour le réglage on avait suivi ce guide : Guide de réglage

Je confirme que c'est le bon guide de réglage.
Si tu as des questions sur sa mise en oeuvre, n'hésite pas à nous contacter.

autant pour moi, la valeur est celle du tensiomètre Loos.

je vais voir pour retendre les upper.

eric29 écrit:

autant pour moi, la valeur est celle du tensiomètre Loos.

je vais voir pour retendre les upper.

22/33 c'est même un poil léger, essaye d'approcher les 25/35 pour l'étai et les bas.
Et surtout il faut surveiller la quête, pour rester dans la norme indiquée dans le guide.

comme le dit Brieg29 (l'ancien proprio) l'étai est un poil long.
va falloir gérer ça aussi.

ça doit influer sur le fait que j'étais en grosse surpuissance ce we avec 15-20 noeuds.

Heu,

allonger l'étai, toute chose étant égale par ailleurs, ne va pas augmenter ta puissance, mais plutot le contraire, en ouvrant la chute de gv.

Etre en surpuissance dans 15 - 20 noeud me parait relativement normal.

oui par exemple nous ce we en 4000 on étaient en surpuissante alors qu'on est un équipage lourd et q'uon avaient pas mal sortie les ailes... Et en B14 à 20nds de vent tt le monde navigue en surpuissance

Même 2 gros bébés de 100kgs seraient limite pour tenir le bébé ;D

Etre en surpuissance dans 15 - 20 noeud est normal.
Avec JB on commence à choquer de la GV à 12 noeuds (135kg)

" je croyais que c'était lache de choquer ? " ;-P

plus sérieusement, j'ai cumulé les erreurs,

trop de dérive, (j'aurais dû la remonter de 2 ou 3 traits)

surement un mauvais réglage sur les hauts car en regardant les valeurs chez les anglais, les réglages correspondent au petit temps

des réglages de halebas et de cunningham pas au top encore

avec en plus un équipier peu habitué au skiff et un vent qui avait la bonne idée de venir du nord, nord-ouest avec des bascules de 30 degrés et des variations de 5 à 10 noeuds.

eric29 écrit:

" je croyais que c'était lache de choquer ? " ;-P

plus sérieusement, j'ai cumulé les erreurs,

trop de dérive, (j'aurais dû la remonter de 2 ou 3 traits)

surement un mauvais réglage sur les hauts car en regardant les valeurs chez les anglais, les réglages correspondent au petit temps

des réglages de halebas et de cunningham pas au top encore

avec en plus un équipier peu habitué au skiff et un vent qui avait la bonne idée de venir du nord, nord-ouest avec des bascules de 30 degrés et des variations de 5 à 10 noeuds.

Oui, ben commence par faire comme tout le monde, et cherche les erreurs du coté de l'équipier.
:-X ;D

c'est déjà pas facile d'en trouver un téméraire quand le régulier n'est pas là.
ils trouvent tous que les skiffs sont des bateaux de fous. ^_^

et puis là le barreur n'a pas été très bon quand même. (sauf sur le bord de portant au surf sans le spi)

J'ai récupéré notre nouveau B 14 ce we pour la Teignouse.
Il s'agit de lancien de Ricou, ovington n• 776.
Acheté sans l'avoir vu en vrai, et vraiment pas déçu. Il est impeccable!!
Wal a hâte de naviguer dessus ce we. Mais on mettra les échelles carbone dessus avant.

Le n• 737 sera donc vendu avec les ailes du 776 (et elles sont en super état) ainsi que les sticks carbone équipés des finitions qui ont fait fantasmer bcp de skiffeurs ce we...
Je ne compte pas les blagues gravleuses que j'ai pu entendre.