le sujet précédent ayant été verrouillé j'en ouvre un autre.

Pour le plaisir des yeux, voici le plus beau bateau de la flotte ;D ;D ;D en 3D temps réel :

Modèle 3D B14

Le_marquis écrit:

voici le plus beau bateau de la flotte

il est la le poisson

tu t'es amusé .

Tu l'as modélisé avec quel soft ?

possible d'avoir un format importable dans mon outil de travail ( catia )

Le_marquis écrit:

3D temps réelle

Pas mal Walter, tu n'aurais pas par hasard un plug-in avec modélisation parallèle de l'orthographe ? ;D ;D ;D

It's a joke, don't worry ....

Derviche

Joli! As tu le plug-in pour Virtual Skipper?

What???

Des nouvelles règles de classe viennent de sortir. Elles officialisent, entre autre, l'utilisation du carbone pour le mat et pour les ailes.
www.sailing.org/1807.php

Christophe Ducaroir et moi-même nous lançons dans une traduction en français (la version anglaise restant la seule officielle).
J'en suis déjà à 8 pages, et j'apprends par exemple que la barre (uniquement la barre et pas le gouvernail) peut être en alu OU en fibre de verre. (??)
Pour le foc et la GV, seules les goussets de latte sont obligatoire et non les lattes.
la sortie de drisse de foc doit obligatoirement être à tribord et celle de la GV à babord.

Et pour ceux qui voudraient mettre des penons dans le spi, c'est autorisé!!! allez-y.

Et pour clore nos longues discussions à Hourtin l'an dernier, en farfouillant dans les pages du site de l'ISAF, j'ai enfin compris ce qu'était la "half width" sans pour autant avoir la traduction exacte en français.
Il s'agit (pour la GV et le foc), de la plus courte distance entre le milieu de la chute et le guindant (et pas forcement le milieu du guindant, d'où la subtilité...).

Allez, je continue ce soir.
jB

Et bien on est hors jauge! Excellent!
Je vous jure la monotypie... heureusement que sur le 600FF on est plus libre!

A quel niveau vous etes or jauge ?

Sinon je crois que le choix entre alu ou fibre(verre ou carbone) c pour le stic et non pour la barre...

Nos drisse sont inversé :-X

t'a plus qu'a changé de mât ;D

il arrive, mais faut lui laisser le temps ;D

nounou écrit:

Nos drisse sont inversé :-X

anonyme écrit:

t'a plus qu'a changé de mât ;D

non il suffit de le tourner d'1/2 tour ;rolleyes;

nounou écrit:

Nos drisse sont inversé :-X

Pareil :-/
Et vous remarquerez également que la drisse de GV doit sortir beaucoup plus haut que les autres (au niveau du vis de mulet), et coté babord.

Cette histoire de drisse c'est typiquement le genre de règles de jauge qui me laisse pantois...

Ok c'est hors jauge puisque vos drisses sont inversées par rapport aux régles de classe... Soit... Mais en quoi cette inversion a t'elle une incidence sur les performances du bateau...?

Pourquoi une jauge s'intéresse t'elle a ce genre de questions?

tout à fait d'accord et ce qui me surprend le plus, c'est que les trous de sortie sont également inversés sur mon mat. ???

Autant les anglais vont être pointilleux sur la pesée des ailes carbone (ce qui se comprend), autant je ne pense pas qu'ils viennent controler cette histoire de drisse.

Thierry écrit:

Cette histoire de drisse c'est typiquement le genre de règles de jauge qui me laisse pantois...

Ok c'est hors jauge puisque vos drisses sont inversées par rapport aux régles de classe... Soit... Mais en quoi cette inversion a t'elle une incidence sur les performances du bateau...?

Pourquoi une jauge s'intéresse t'elle a ce genre de questions?

Une telle imperméabilité à l'ESPRIT anglais n'est pas digne de toi, Thierry ! ;rolleyes; ;D

Thierry écrit:

Pourquoi une jauge s'intéresse t'elle a ce genre de questions?

Le pire, c'est qu'on pourrait croire à un héritage du passé, mais pas du tout!
Cette histoire de babord et tribord pour les taquets de drisse apparait dans la jauge 2010.

Mais pas de problème pour les mats français, car un article stipule que les appendices doivent être conformes à la règle en vigueur au moment de la construction.

~ jB ~ écrit:

pas de problème pour les mats français, car un article stipule que les appendices doivent être conformes à la règle en vigueur au moment de la construction.

Heu... jusqu'à nouvel ordre, les mâts sont des espars (spars in English)... Les appendices (foils) sont, sur nos jouets, les dérives et safrans ! ;rolleyes;
Putain, après m'être battu des années avec les gorges de mât et les ralingues de GV, vous n'allez pas me trouver un autre cheval de bataille, quand même ! ;evil;

Fréd écrit:

Thierry écrit:

Cette histoire de drisse c'est typiquement le genre de règles de jauge qui me laisse pantois...

Ok c'est hors jauge puisque vos drisses sont inversées par rapport aux régles de classe... Soit... Mais en quoi cette inversion a t'elle une incidence sur les performances du bateau...?

Pourquoi une jauge s'intéresse t'elle a ce genre de questions?

Une telle imperméabilité à l'ESPRIT anglais n'est pas digne de toi, Thierry ! ;rolleyes; ;D

Ben déjà qu'ils roulent du mauvais côté de la route, si en plus il faut faire gaffe aux sorties de drisse...

~ jB ~ écrit:

Je vais demander aux anglais ce qui a motivé de mettre ce genre de détail dans la nouvelle jauge. Le pire, c'est que je suis certain qu'ils auront une réponse.

Réponse des anglais : c'est comme ça car les nouveaux mats carbone (ceux produit après 2009) sont conçus comme ça.
Heureusement que CST n'a pas prévu ses nouveaux mats avec le taquet de drisse au niveau des barres de fleche, on aurait eu l'air malin
;D

Il est précisé par un responsable de la classe que même si les drisses sont montées à l'envers sur les nouveaux mats, on ne serait pas ennuyés par les jaugeurs. Ouf...

Ceci dit, un anglais a justement fait remarqué que la drisse de foc était toujours à babord (soit l'inverse de la jauge) car cela permettait de le hisser tout en controlant que le zip du guindant de foc montait bien (car le zip se situe également à babord).
Pas con...

La classe de B14 tiendra son National officieux à Quiberon
(je mets cela dans l'info des classes pour ne pas interferer avec le topic officiel de la Teignouse).
En gros le but est de se mettre la pression (ainsi qu'aux anglais et aux aussies) avant le mondial à Carnac en juillet.

Tout est possible pour ce national!!!
Alain sera-t-il aussi rapide sans son frère?
Les lecam vont-ils voler sur l'eau avec leur mat carbone et voiles neuves?
Les gendrons et freres se souviendront-ils où est l'avant de l'arrière après 3 ans d'absence pour blessure?
Michael et toto auront-ils la gnak pour leurs dernières régates en B?
Nounou&thierre vont-t-ils nous suprendrent pour ses premières régates en B?
Wal et jB pourront-ils vérifier leur théorie (y'a que les mauvais qui ont besoin de s'entrainer)?

Et gare à ceux qui ont les drisses montées à l'envers! ;evil;

~ jB ~ écrit:

En gros le but est de se mettre la pression (ainsi qu'aux anglais et aux aussies) avant le mondial à Carnac en juillet.

Ah, ah... Elle est très bonne !!! thumbsup; wav; mdr_