34th-Americas-Cup

ggc wrote: Echangez vos mails et chamaillez-vous en off, c'est mieux pour tous, même si c'est intéressant de découvrir quelques coulisses de notre maison mère

faudrait savoir

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cadre wrote: t'as très bien compris: les infos sont intéressantes mais le contexte de votre joute verbale d'ou elles sont tirés nous gonfle. ;rolleyes;

Toujours le mot qui fait plaisir

Pour revenir au sujet en bon mercenaire Mitch Booth entraîne les chinois sur l'eau, Bundock coach Slingsby et j'ai revu via le full replay, la très belle séquence pré-départ de Guichard et des Energy boys, qui font même du circling à faire rosir les adeptes du bateaux traîne plomb pour démonter Sir Ben Ainslie.
Ce qui rend d'autant plus rageant le dernier empannage (et en plus)de la première descente pour aller chercher la bouée au large et partir en laissant les rosbifs tout le latéral pour qu'ils se gavent bien dans la bascule. grrrr

Si pas C+, le full replay est le meilleure moyen pour regarder le spectacle, j'adore le poussé de bateau-marque de parcours, à priori pas sanctionné

Un proxy qui marche : 176.99.4.2 port 3128

Energy Team fait 2ème à la première manche et a mené la 2ème du début à la fin.

dans les match race LR / ETNZ la demonstration pratique que la règle d'etre prioritaire babord (si engangé) à la boué au vent est dangereuse... pourvu que cela ne se diffuse pas au dela de l'AC.

Pour info :
www.lemonde.fr/sport/article/2013/04/18/...ca_3162020_3242.html

Je préfère ne pas commenter ni donner mon point de vue...

Vive la marine en bois, à bas le plastoc

francktiffon wrote: Vive la marine en bois, à bas le plastoc

thumbsup;

7 tonnes lancés à 40Nds, et posés sur 1 ou 2 m2 de carbone.....

www.voilesetvoiliers.com/les-videos/amer...40-noeuds-sur-foils/

Je ne sais pas si l'AC 2013 sera intéressante et ce qu'il ressortira en Septembre mais c'est trés impressionnant :o :o

Des images impressionnantes thumbsup; , même si plus je vois cela plus je trouve que çà n'est pas adapté au match racing ;rolleyes;

Une info. intéressante donnée par Marc Van Peteghem lors de çà conférence à Paris en Avril, il nous a montré une photo d'oracle de la dernière AmCup, prise avec une mer d'huile alors que le bateau avance à plus de 15kts.
Une des aspects de ces mats ailes géants, est que le vent peut être de 0 kts en bas, et à plus de 15kts en tête de mat à 60m.

D'ailleurs sur ces images, il la mer est super plate, là aussi le zef. doit être plus fort en haut

!

Et de deux...

Rémi P wrote: Une des aspects de ces mats ailes géants, est que le vent peut être de 0 kts en bas, et à plus de 15kts en tête de mat à 60m.

60 m, c'était pour les bateaux de l'édition précédente. Sur les AC72, la hauteur de l'aile n'est "que" de 40 m.

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Oui d'ailleur c'est pour ça qu'il faut normalement toujours un peu de vrillage sur une voile classique, et là comment ils font avec leurs ailes rigide, impossible de vriller, ils règlent sur une position moyenne?

Les volets du bord de fuite sont en plusieurs parties pour adapter le réglage en fonction de la hauteur.
chevaliertaglang.blogspot.fr/2013/04/ame...c72-three-wings.html

Relisez nos commentaires en page 1 et allez voir sur le virtual eye de americascup.com.

Le match race reste du match race et la vitesse ne fait pas tout. Avoir de l'air propre, anticiper les les bascule et risées est encore plus vital.
Bref pas la peine de naviguer en optimist.

Dessalage d'Artemis... Un équipier mort et un autre blessé....
Horrible nouvelle....

Andrew Simpson (double champion olympique), équipier d'Artemis est resté coincé sous la bateau entre 10 et 15 minutes. Ils n'ont pas réussi à le réanimer... Affreux...

Nawashi wrote: Andrew Simpson (double champion olympique), équipier d'Artemis est resté coincé sous la bateau entre 10 et 15 minutes. Ils n'ont pas réussi à le réanimer... Affreux...

Non, c'est faux !




Il a bien été champion en 2008 (en Star), mais n'a eu que l'argent en 2012. :-X


Plus sérieusement, on peut se poser des questions sur la dangerosité des AC72 et plus généralement des multicoques par rapport au monocoques, dans la Cup. Mon sentiment, c'est quand même que les chavirages sont trop fréquents sur ces bêtes-là qui ne sont pas suffisamment maîtrisées par leurs équipages. Et donc, la question qui est derrière, c'est de savoir si ces mêmes bêtes sont maîtrisables avec l'expérience croissante des équipages ou resteront toujours avec une part d'incertitude et donc de danger importante. Je penche plutôt pour la seconde solution, principalement parce que ces bateaux sont certes hyper performants (rapide) et techniques, mais pas marins pour deux sous, et je me demande si on n'est pas allé un peu loin, avec les multi dans la Cup en général et avec les AC72 en particulier (quand ça chavire, tu tombes quand même de haut ! :o ).
Ce serait bien d'avoir quelques réactions d'équipage, sur ce sujet (Cayard a réagi, mais pas sur ces aspects-là, seulement sur le côté "humain" du drame).