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Le WASZP, l'IFLY, l'UFO et le Foiling 101
il y a 6 ans 7 mois #178771
par Fréd
Fréd
Le nouveau Croc' est arrivé, vraiment heureux de retrouver tout le monde sur l'eau !
Réponse de Fréd sur le sujet Le WASZP et l'IFLY
Le gréement, en galva, a l'air top aussi !
En avant première mondiale, un Waszp en France!
jolie carène
Fréd
Le nouveau Croc' est arrivé, vraiment heureux de retrouver tout le monde sur l'eau !
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il y a 6 ans 7 mois #178787
par Adrien T
Réponse de Adrien T sur le sujet Le WASZP et l'IFLY
il faut déballer le jouet 
nempeche , l'UFO a l'air vachement cool comme bateau même si a première vue , il a l'air pas commun mais le principe est vraiment intéréssent.
je trouve qu'il y a moyen de faire un truc cool avec ça.
nempeche , l'UFO a l'air vachement cool comme bateau même si a première vue , il a l'air pas commun mais le principe est vraiment intéréssent.
je trouve qu'il y a moyen de faire un truc cool avec ça.
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il y a 6 ans 6 mois - il y a 6 ans 6 mois #178978
par erriep
Voltige Waszp 2158
Réponse de erriep sur le sujet Le WASZP et l'IFLY
Voici un CR (impartial 
) d'essai du Waszp que j'ai enfin pu essayer, malgré des conditions très légères:
A terre, déjà, l'ensemble paraît très bien pensé, étudié dans les moindres détails. Le bateau est livré dans une boîte, et se monte très facilement pour peu qu'on ait au préalable visionné les tutoriels du site et imprimé la notice de montage. Il faut quand même prévoir 7 heures pour le montage initial.
La coque paraît solide, est bien fini, tout est pensé (circuit de réglage, butée d'arrêt pour ne pas perdre les foils, etc…). Le mât de forme conique est beau et léger, l'emplanture est impressionnante.
Les foils, en alu, sont surprenants si on les compare avec les modèles carbones: assez lourds (mais plus léger qu'une dérive de Finn) et épais, avec des raccords visibles. L'envergure légèrement inférieure à ceux du bladerider par exemple, et une corde plus importante: ça rentre plus facilement dans mon coupé sport Clio III 1.5D. Il faut enlever (facilement) quelques traces de colle coté mortaise, pour que l'ajustement "vertical-horizontal" soit parfait.
Toutes les housses sont fournis (foils et taud) avec en sus un sac étanche siglé Waszp pour se pavaner à Pâques sur les pontons de La Trinité, pardon au Der.
Une fois le montage initial réalisé, le bateau se grée très facilement: on déroule la voile, on y enfile le mât, on passe les cambers. Puis on dresse le mât pour le planter dans le bateau (même/ moindre effort que sur un Laser). On croche le wishbone en montant sur le pont avant (si, si, c'est prévu pour, mais en chaussette pour ne pas rayer le pont) puis on attache bordure, cunningham et poulie d'écoute rapidement grâce à des manilles, et c'est tout!
A l'eau!
Le bateau est bien sanglé sur la mise à l'eau, il faut juste veiller à ce que la voile ne se prenne pas dans le foil relevé et fasse chavirer le bateau. Perso, je reste sur mes acquis de moth: je couche le bateau sur le côté sortir les foils et les fixer. Puis je porte un peu le bateau jusque dans l'eau. Une fois à l'eau, je tracte le bateau en nageant, tel un chien Terre-Neuve aux démonstrations de sauvetage de la SNSM de Douarnenez 88 (j'y étais).
Les conditions de navigation étaient assez légères (entre 3 et 10 nœuds je pense) : je ne suis monté au rappel qu'une petite dizaine de fois, avant de rentrer en urgence dans les molles. L'ergonomie du bateau est bonne, voir excellente pour un moth (merci à la pantoire arrière, à l'absence de hâle bas et au cale-pied central!). La coque est tolérante (stable ?!) en mode archimédien (arrière porteur, étrave bifide avec du volume). En restant calme et en équilibre dans ces conditions molles, la vitesse peut être tout à fait correcte comparée à un moth lowrider ou des lasers. Si on fait balancier, ou si des algues se prennent dans les foils: on s'arrête et on dérive. Les flotteurs permettent d'éviter la baignade aux barreurs en manque d'équilibre. Enfin, la GV sur mât autoporté permet de choquer totalement au vent arrière dans le petit temps, ce qui améliore grandement l'agrément du bateau. La voile porte bien (bon, après visionnage des photos, je me rends compte que je n'avais quand même pas assez pris de bordure).
Les courtes risées (et ma technique limitée…) ne m'ont permis de sortie la coque que 2 fois pendant de trop courtes secondes et je n'ai pas su maintenir le vol. Mon GPS m'a donné une vitesse de pointe de l'ordre de 9,5 nœuds, et on sent bien la poussée du foil dès qu'on dépasse les 6,5 nœuds de vitesse. La vitesse de décollage autour de 8 nœuds est donc tout à fait plausible et me semble comparable aux moths foilers que j'ai déjà essayés. Les foils alu, même s'ils sont moins flatteurs que des foils carbone, font donc tout à fait leur office!
Globalement, dans ce petit temps, le bateau navigue comme un "vrai" moth à foil et peut être même plus facilement. On perd un tout petit peu la sensation de tension interne qu'il y a sur les moths carbones et à mât haubané. D'un point de vue performance, c'est certainement inférieur à un moth à foil moderne, mais pas du tout déterminant pour un barreur de mon niveau.
En synthèse, si les performances sont très certainement un peu en retrait par rapport aux moths tout carbone, la sensation est pour moi très similaire. La mise en œuvre et l'ergonomie sont nettement améliorées par rapport à des moths de compétition. Vivement la prochaine sortie avec un peu plus de vent!
) d'essai du Waszp que j'ai enfin pu essayer, malgré des conditions très légères:A terre, déjà, l'ensemble paraît très bien pensé, étudié dans les moindres détails. Le bateau est livré dans une boîte, et se monte très facilement pour peu qu'on ait au préalable visionné les tutoriels du site et imprimé la notice de montage. Il faut quand même prévoir 7 heures pour le montage initial.
La coque paraît solide, est bien fini, tout est pensé (circuit de réglage, butée d'arrêt pour ne pas perdre les foils, etc…). Le mât de forme conique est beau et léger, l'emplanture est impressionnante.
Les foils, en alu, sont surprenants si on les compare avec les modèles carbones: assez lourds (mais plus léger qu'une dérive de Finn) et épais, avec des raccords visibles. L'envergure légèrement inférieure à ceux du bladerider par exemple, et une corde plus importante: ça rentre plus facilement dans mon coupé sport Clio III 1.5D. Il faut enlever (facilement) quelques traces de colle coté mortaise, pour que l'ajustement "vertical-horizontal" soit parfait.
Toutes les housses sont fournis (foils et taud) avec en sus un sac étanche siglé Waszp pour se pavaner à Pâques sur les pontons de La Trinité, pardon au Der.
Une fois le montage initial réalisé, le bateau se grée très facilement: on déroule la voile, on y enfile le mât, on passe les cambers. Puis on dresse le mât pour le planter dans le bateau (même/ moindre effort que sur un Laser). On croche le wishbone en montant sur le pont avant (si, si, c'est prévu pour, mais en chaussette pour ne pas rayer le pont) puis on attache bordure, cunningham et poulie d'écoute rapidement grâce à des manilles, et c'est tout!
A l'eau!
Le bateau est bien sanglé sur la mise à l'eau, il faut juste veiller à ce que la voile ne se prenne pas dans le foil relevé et fasse chavirer le bateau. Perso, je reste sur mes acquis de moth: je couche le bateau sur le côté sortir les foils et les fixer. Puis je porte un peu le bateau jusque dans l'eau. Une fois à l'eau, je tracte le bateau en nageant, tel un chien Terre-Neuve aux démonstrations de sauvetage de la SNSM de Douarnenez 88 (j'y étais).
Les conditions de navigation étaient assez légères (entre 3 et 10 nœuds je pense) : je ne suis monté au rappel qu'une petite dizaine de fois, avant de rentrer en urgence dans les molles. L'ergonomie du bateau est bonne, voir excellente pour un moth (merci à la pantoire arrière, à l'absence de hâle bas et au cale-pied central!). La coque est tolérante (stable ?!) en mode archimédien (arrière porteur, étrave bifide avec du volume). En restant calme et en équilibre dans ces conditions molles, la vitesse peut être tout à fait correcte comparée à un moth lowrider ou des lasers. Si on fait balancier, ou si des algues se prennent dans les foils: on s'arrête et on dérive. Les flotteurs permettent d'éviter la baignade aux barreurs en manque d'équilibre. Enfin, la GV sur mât autoporté permet de choquer totalement au vent arrière dans le petit temps, ce qui améliore grandement l'agrément du bateau. La voile porte bien (bon, après visionnage des photos, je me rends compte que je n'avais quand même pas assez pris de bordure).
Les courtes risées (et ma technique limitée…) ne m'ont permis de sortie la coque que 2 fois pendant de trop courtes secondes et je n'ai pas su maintenir le vol. Mon GPS m'a donné une vitesse de pointe de l'ordre de 9,5 nœuds, et on sent bien la poussée du foil dès qu'on dépasse les 6,5 nœuds de vitesse. La vitesse de décollage autour de 8 nœuds est donc tout à fait plausible et me semble comparable aux moths foilers que j'ai déjà essayés. Les foils alu, même s'ils sont moins flatteurs que des foils carbone, font donc tout à fait leur office!
Globalement, dans ce petit temps, le bateau navigue comme un "vrai" moth à foil et peut être même plus facilement. On perd un tout petit peu la sensation de tension interne qu'il y a sur les moths carbones et à mât haubané. D'un point de vue performance, c'est certainement inférieur à un moth à foil moderne, mais pas du tout déterminant pour un barreur de mon niveau.
En synthèse, si les performances sont très certainement un peu en retrait par rapport aux moths tout carbone, la sensation est pour moi très similaire. La mise en œuvre et l'ergonomie sont nettement améliorées par rapport à des moths de compétition. Vivement la prochaine sortie avec un peu plus de vent!
Voltige Waszp 2158
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il y a 6 ans 6 mois #179230
par pj47000
Réponse de pj47000 sur le sujet Le WASZP et l'IFLY
Sur la dernière photo on voit qu'il embarque un passager !
Le prix risque de ne pas être le même que le wasp
Le prix risque de ne pas être le même que le wasp
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il y a 6 ans 6 mois #179231
par pj47000
Je m'attendais a un prix plus élevé...
Réponse de pj47000 sur le sujet Le WASZP et l'IFLY
Sur la dernière photo on voit qu'il embarque un passager !
Le prix risque de ne pas être le même que le wasp
Je m'attendais a un prix plus élevé...
HOW MUCH IS AN F101?
We haven’t finalised the exact specification of all the components, but we envisage an F101, ready to sail for less than £15,000.
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il y a 6 ans 6 mois #179255
par volcomz
Réponse de volcomz sur le sujet Le WASZP et l'IFLY
Pour le gennaker je ne suis pas d'accord,
Les AC45 en portent bien, la coupe doit juste êtres très plate car le vent apparent est très lofé.
Pareil pour Flying phantom, il faut juste que la structure et le plan de voilure soit déjà pensées à la base pour cela.
C'est intéressant pour un double, faut bien que l'équipier s'occupe, et des voiles adaptées pour l'archimédien et le foiling mode est bien pensé à mon goût, pour les couples ou parents désireux de s'envoyer en l'air avec leurs enfants
Les AC45 en portent bien, la coupe doit juste êtres très plate car le vent apparent est très lofé.
Pareil pour Flying phantom, il faut juste que la structure et le plan de voilure soit déjà pensées à la base pour cela.
C'est intéressant pour un double, faut bien que l'équipier s'occupe, et des voiles adaptées pour l'archimédien et le foiling mode est bien pensé à mon goût, pour les couples ou parents désireux de s'envoyer en l'air avec leurs enfants
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il y a 6 ans 6 mois - il y a 6 ans 6 mois #179309
par erriep
Voltige Waszp 2158
Réponse de erriep sur le sujet Le WASZP et l'IFLY
Une sorte de Weta sur foil. Weta a d'ailleur tester les foils mais dans une architecture plus "hydroptère"
www.wetamarine.com/news-and-events/video-weta-foiling-experiment/
Pour le F101, il est globalement joli, par nature stable en mode archimédien.
Là où je suis plus dubitatif, c'est la stabilité en vol pour les empannages. Les flotteurs ne rattraperont pas grand chose à 1 mètre de hauteur: il faudra que l'équipage soit bien coordonné pour empanner sans chavirer. remarque: I0I se lit pareil dans les 2 sens!
J'ai lu dans Voiles & Voiliers que Phantom sortait un catamaran plus accessible :
- avec des ailes de rappel
- des foils en V (quand on regarde le bateau de face) => pas forcément ultra efficace, mais dynamiquement plus stable
- et moins puissant que le flying phantom
ça m'a l'air intéressant:
www.catsailingnews.com/2016/11/the-new-flying-phantom-essentiel-q-with.html
www.wetamarine.com/news-and-events/video-weta-foiling-experiment/
Pour le F101, il est globalement joli, par nature stable en mode archimédien.
Là où je suis plus dubitatif, c'est la stabilité en vol pour les empannages. Les flotteurs ne rattraperont pas grand chose à 1 mètre de hauteur: il faudra que l'équipage soit bien coordonné pour empanner sans chavirer. remarque: I0I se lit pareil dans les 2 sens!
J'ai lu dans Voiles & Voiliers que Phantom sortait un catamaran plus accessible :
- avec des ailes de rappel
- des foils en V (quand on regarde le bateau de face) => pas forcément ultra efficace, mais dynamiquement plus stable
- et moins puissant que le flying phantom
ça m'a l'air intéressant:
www.catsailingnews.com/2016/11/the-new-flying-phantom-essentiel-q-with.html
Voltige Waszp 2158
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