Vendée Globe 2016

Un article de Samantha davies sur le blog voile du Monde...

voileactu.blog.lemonde.fr/2016/11/26/aba...par-samantha-davies/

www.voilesetvoiliers.com/course-regate/analyse-de-dom-vittet/

J'aime bien l'article de Sam Davis notamment sur la comparaison avec la Volvo en termes de communication des infos...

Effectivement l'article de Samanhta Davis est très interessant pour décoder ce qui s'est passé jusqu'à présent.Pour info, actuellement passe sur canal un interieur sport sur Armel Le Cleac'h pendant sa préparation jusqu'au départ. Impressionnant en terme d'organisation, de minutie, de préparation. A voir.

Est-il possible pour Le Cleac'h de faire des choix de route qui peuvent forcer Thomson à naviguer babord amure, sur son côté faible?
Ou préfère-t-il simplement aller le plus vite possible?

Je n'ai pas vraiment l'impression qu'il y ait des max de choix stratégiques pour les premiers. Les amures sont un peu imposées. Et pour le moment Thomson ne perd pas grand chose voir regagne un peu alors qu'il est babord amure. A ces angles, les foils ne donnent pas leur meilleur rendement. Je pense que si rien ne se passe d'ici le cap Horn cela soit surtout dans la remontée de l'Atlantique que Le Cleac'h pourra se faire la malle mais il y a encore du chemin, beaucoup de chemin.

Images assez furtives de la marine nationale qui a survolé aujourd'hui les leaders : Armel a bien ses deux foils, il semble bien manquer un foil à Thomson.

Cédric F wrote: Images assez furtives de la marine nationale qui a survolé aujourd'hui les leaders : Armel a bien ses deux foils, il semble bien manquer un foil à Thomson.

Superbes images! On voit bien (et Thomson le confirme à la VHF) qu'il lui manque un foil...

www.facebook.com/IMOCA.OceanRacing/video...5961/?type=2&theater

La différence de comportement des bateaux est impressionnante, on comprend qu'il y en a un qui tire plus sur la machine !

La Marmotte wrote: La différence de comportement des bateaux est impressionnante, on comprend qu'il y en a un qui tire plus sur la machine !

C'est clair ! Thomson attaque pour ne pas être lâché par Le Cleac'h. Il est vraiment à la limite. On voit aussi la configuration de voilure différente et le choix de Thomson de ne pas avoir de J1 je crois mais de privilégier les voiles de portant.
Ces images sont véritablement impressionnantes ! Merci la Marine Nationale, à TF1 et aux équipes de Nefertiti ! Ces images ont un coût mais elles n'ont pas de prix. J'espère qu'on en verra d'autres si la frégate de la Marine reste un peu dans le coin.
Bel article également de Denis Horeau sur Rich Wilson :
www.voilesetvoiliers.com/course-regate/-my-sailor-is-rich-/

La Marmotte wrote: La différence de comportement des bateaux est impressionnante, on comprend qu'il y en a un qui tire plus sur la machine !

Il y a un lien qui permet de voir la vidéo d'Armel au même endroit (ou presque) ? Ça m’intéresse effectivement de constater la différence de comportement des deux bateaux...

Fréd wrote:

La Marmotte wrote: La différence de comportement des bateaux est impressionnante, on comprend qu'il y en a un qui tire plus sur la machine !

Il y a un lien qui permet de voir la vidéo d'Armel au même endroit (ou presque) ? Ça m’intéresse effectivement de constater la différence de comportement des deux bateaux...

www.dailymotion.com/video/x542qr7_incroy...d-alex-thomson_sport

Après 25 jours de course, moins d'un mille d'écart :huh:



La vidéo est impressionnante. Ce n'est vraiment pas prévu pour être confortable ! Les étraves inversées ramènent toute l'eau sur le pont.
Ils ont vraiment du courage ces navigateurs pour faire 50 jours comme ça !

Je trouve quand même que cela pousse pas mal d'eau, notamment chez Banque Pop, malgré le foil. Je pense que la configuration de voile choisie explique ceci en partie mais le passage dans la mer, le volume à l'étrave et le positionnement des foils seront des axes majeurs de l'évolution des 60 pieds de la prochaine génération avec la réduction de la largeur.
Jean-Pierre Champion sur le plateau du vendée live trouvait que le comportement des IMOCA ressemblait de plus en plus à celui des dériveurs... Comme dirait l'autre "c'est pas faux".

Cédric F wrote:

Fréd wrote:

La Marmotte wrote: La différence de comportement des bateaux est impressionnante, on comprend qu'il y en a un qui tire plus sur la machine !

Il y a un lien qui permet de voir la vidéo d'Armel au même endroit (ou presque) ? Ça m’intéresse effectivement de constater la différence de comportement des deux bateaux...

www.dailymotion.com/video/x542qr7_incroy...d-alex-thomson_sport

En effet, la différence de comportement est clair sur cette vidéo, sur laquelle on voit bien les deux bateaux. J'ai tout de même l'impression que BP navigue plus abattu que HB. Si ce n'est pas le cas et qu'ils ont tous les deux le même angle par rapport au vent, alors la différence est vraiment impressionnante ! Ce qui ne se ressent pas sur la vitesse, du moins moyenne, puisque les deux se tiennent vraiment depuis plusieurs semaines maintenant (depuis l'avarie de foils d'Alex).
Ce sera intéressant d'avoir l'avis des deux sur cette longue, longue séquence de navigation "de conserve", une fois la ligne d'arrivée franchie.

Et maintenant que pour quelques heures cela navigue en tribord amure, Thomson repasse devant. Quelle régate !

Cédric F wrote: Et maintenant que pour quelques heures cela navigue en tribord amure, Thomson repasse devant. Quelle régate !

Banque pop à moins la pression quand même, au premier bord plus serré tribord, il ne devrait pas avoir trop de mal a larguer Thomson

Fréd wrote: la différence de comportement est clair sur cette vidéo, sur laquelle on voit bien les deux bateaux. J'ai tout de même l'impression que BP navigue plus abattu que HB.

Ils ont surtout pas la même voilure établie... Grand genois solo pour le Cleac'h ... grand et petit genois pour Hugo Boss... ça gite plus mais ça enfourne moins... le Foil inutilisable en rajoute encore et il navigue sur la tranche alors que BP est plus plat...

Dick est rentré dans la zone des glaces et doit faire demi-tour.
C'est bien d'avancer à 23 noeuds, mais c'est moins rigolo quand il faut faire marche arrière.
Au moins 6 heures perdues.

flebas wrote: Dick est rentré dans la zone des glaces et doit faire demi-tour.
C'est bien d'avancer à 23 noeuds, mais c'est moins rigolo quand il faut faire marche arrière.
Au moins 6 heures perdues.

C'est incompréhensible : comment est-ce que vous expliquez qu'une telle erreur puisse avoir été commise ?


Sinon du nouveau du babord amure et donc Armel qui reprend la tête pour quelques poignées de mille.
Hallucinant.

Les coordonnées de la zone interdite ont changé et ont été transmises aux concurrents, mais Dick ne les aurait pas intégrées dans son logiciel de navigation.