Questions con

Je cherche à rassembler l'ensemble des questions qui reviennent tout le temps à propos des skiffs. Du genre "c'est quoi un skiff ?", ou "c'est quoi un spi asymétrique ?", voilà, les questions qu'on s'entend poser des dizaines de fois.

Allez lachez vous Vous verrez bientot pourquoi je vous demande çà.

Nicolas

A question con, réponse idiote dit-on !

A la question qu'est-ce qu'un skiff, j'ai une réponse très simple :

"C'est un bateau qui crée une vague d'étrave de longueur supérieure à celle de sa carène tou en restant dans ses lignes d'eau!"

Ce n'est pas moi qui le dit, ça m'a été répété par Nico qui le tiendrai d'un certain Bethwaite je crois.

En ce qui concerne le spi asymétrique, il y a quelque règles à respecter pour savoir en reconnaître un:

- c'est une voile qui est toujours à l'avant du bateau
- par rapport à un spi classique, on ne se fait pas chier avec le tangon
- quand on le rentre, il faut aller vite, sinon c'est encore mieux que la ligne de traine de Didier pour ramasser des macquereaux
- il est important de le garder toujours hors de l'eau car il est encore plus efficace pour arrêter le bateau dans l'eau que pour le faire accélerer dans l'air.

Voilà, j'espère que ces éclaircissement vous auront été bénéfiques, si vous avez d'autres question, surtout n'hésitez pas!

Gaël

Questions à la con entendues des dizaines de fois :

- Et ca avance au près ?
- Vous allez plus vite que les catamarans ?
- C'est stable comme engin ?
- Vous faites du vent arrière sous spi ?
- vous arrivez à virer de bord sous spi ? (véridique !)

T'en veux d'autres ???

Oui Julien, plein d'autres !! Gael, je cherche pas les reponses mais les questions ,-))

Allez suivantes !! fouillez !!

J'en ai une :
Pourquoi est-ce que ton bato va + vite (au portant) lorsque tu contre-gîtes?
Je croyais qu'il valait mieux le garder à plat ???

c'a dépent du temps
dans le petit temps tu le contre gite pour réduire la surface mouiller je croit !
Dans de l'air tu te pose pas la question tu fonce a plat !
a+
Tom
Je pense que benji sera celui qui te répondra le mieu !

g une question aussi :
On m'a toujours dit que pour réduire la trainé au près il fallait s'avancer a bloc dans le bateau mais on m'a aussi dit que pour planer fallait plutot ce centré alors je suis perplexe j'aurait voulu avoir votre avis et une réponse précise !?
Merci d'avance.tom

g une question aussi :
On m'a toujours dit que pour réduire la trainé au près il fallait s'avancer a bloc dans le bateau mais on m'a aussi dit que pour planer fallait plutot ce centré alors je suis perplexe j'aurait voulu avoir votre avis et une réponse précise !?
Merci d'avance.tom

www.breizhskiff.com/articles/articles/To...BeSkiff.php3#equibat


pour la conre gite çà permet surtout de descendre plus en gardant le spi gonfler. En plus en relevant de la derive tu descend encore plus en derapant

okai mais c'a répond pas précisement a ma question !
En bref il faut voir pas soit même !
Tom
tu dit aussi au début de cette page que les skiff sont sous psi au près g deja esayé le spi est trop creux il faseye tout le temps même bordé a fond !

tu dit aussi au début de cette page que les skiff sont sous psi au près g deja esayé le spi est trop creux il faseye tout le temps même bordé a fond !

??? C'est pas à faire !! C'est pour les photos dans les magazines que çà se fait, histoire d'etre au trap sous spi meme si pour les photos y'as 3 nds de vent... : : Relit tu comprendre ... ... ...

ouais mais je comprend toujours pas comment tu gonfle un spi au près enfin je vais réessayer la prochaine fois !

Ben quand tu le borde à fond il s'aplati, c'est pas un probleme. Et c'est pas non plus au pres sérré. ET CE N'EST PAS A FAIRE Hey, faut savoir lire entre les lignes !!

okai désolé !
Jessaye d'en savoir le plus c'est tout !
a+
Tom

t'as pourtant du lire qql mot plus tard "Alors une fois pour toutes, arrêtons les bêtises, et soyons sérieux... " non ?

ouias mais c'est bon g comprit maintenant
Je compren vite mais faut m'expliquer longtemps
a+
Tom

Alors tu conseillerais de relever un peu la dérive aux allures portantes ???

ouias c'est parce que tu a moin de force agissant sur la dérive quand t'a le vent dans le dos et en plus c'a rend la barre plus douce mais pour une dérive sabre c'est chaud pour faire passer l'équipier a l'empanage sinon pour des dérive pivotantes comme sur les buzz du YCC c'a recule le point de dérive et je suis pas sur que c'est a conseiller et puis faut pas oublier de la redescendre quand tu taprt au près sinon c'a te fait comme un angoise avec le cap !
Mon mot d'ordre .
Dérive en bas, partout ou tu va, tu dérive pas !!!
a+
Tom

Suis pas convaincu que relever la derive au portant ce soit tres positif sur les skiffs. C'est vrai pour les deriveurs classique, mais des le moment ou tu cherches a te creer un max de vent apparent, ca me laisse un peu perplexe... ???

moi je me fait pas chiez je la laisse tjrs en bas et puis j'en voi pas beaucoup qui la relève alors on regarde le pros et on imite

Suis pas convaincu que relever la derive au portant ce soit tres positif sur les skiffs. C'est vrai pour les deriveurs classique, mais des le moment ou tu cherches a te creer un max de vent apparent, ca me laisse un peu perplexe... ???

Quand tu cherche à descendre un maximum (donc pas sur un bord de largue sérré), relevé de la derive te permet de deraper sous le vent, donc tu gagne en vmg. Ensuite elle te fait croche pieds dans les manoeuvres, les surventes, etc...
Le probleme ? Le temps de la relevé et de la redescendre avant l'olofée. Ce qui fait qu'on le fait tout le temps dans le petit temps (le derapage compte aussi beaucoup plus par rapport à la vitesse que dans du vent) mais tres rarement dans du vent, où faut deja rester debout ...Mais en 4000 même dans du vent on le fait.

Nico

sur le 4000 c'est bien une dérive sabre comment tu fait pour passer de l'autre coté a l'empanage ??