faut-il lacher l'ISO?!!

160 KG de toutes les manières c'est beaucoup trop lourd pour n'importe quel dériveur de nos jours... Bon je parle toujours dans une optique régate à bon niveau... Il n'y a plus de bateau pour les lourds... Eventuellement le 18 Pieds et encore.
J'imagine que le bon poids pour un RS 800 va se jouer autour de 130-145 KG. Pas plus...

160 KG de toutes les manières c'est beaucoup trop lourd pour n'importe quel dériveur de nos jours... Bon je parle toujours dans une optique régate à bon niveau... Il n'y a plus de bateau pour les lourds... Eventuellement le 18 Pieds et encore.
J'imagine que le bon poids pour un RS 800 va se jouer autour de 130-145 KG. Pas plus...

Dis pas çà, JBD et yabsinthe vont rappliquer pour faire le panégérique du Cinquo et du FD!!
Ça va déchire grave!!

Si l'occas se présente, je ferais volontier un tour de i14, juste pour pouvoir en parler en toute objectivité et peut-être me donner envie

Quant à moi je vais faire du prosélitisme tout court !

Effectivement le RS 800 quant à la reprise de l'ISO n'hésitez pas à me contacter encore un peu d'effort et j'aurais toute la gamme Topper sur le parc. En effet un Sport 14 vient de rejoindre le Buzz et c'est très rigolo, même année, même couleur et même taud.

A +

Serge / MARINE EQUIPEMENT

160 KG de toutes les manières c'est beaucoup trop lourd pour n'importe quel dériveur de nos jours...

FAUX : a 160 kg t'es pas loin du poids idéal en 49er quant au i14 je pense que l'idéal doit-être entre 150-170 kg (Benji ?) et c'est courant de voir des équipages à 180 ou 200 :-X

Aprés évidemment dans la pétole les légers seront toujours mieux lotis mais seront à la rue dans la brise.

Si l'occas se présente, je ferais volontier un tour de i14, juste pour pouvoir en parler en toute objectivité et peut-être me donner envie

Bah écoute on peut voir ca à Carnac.

Non je suis désolé mais en 49er tu regardes les poids des équipages au top, ils sont tous entre 137 et 148 KG maximum. Absolument certain de ce que je dis.
En 14 Pieds je ne m'avancerais pas trop mais un type comme Greenaghel c'est une crevette et je ne suis pas persuadé qu'il navigue avec un super lourd. Benji n'est pas lourd non plus.
Non non effectivement, le cinquo et le FD accepte des équipages plus lourds.

OK pour les forty j'étais persuadé que c'était dans les 154 kg mais bon c'est une question d'être pil à la limite exhelle totalement déployées.

Pour Benji, regarde le bébé avec lequel il navigue :
www.yachtsandyachting.com/photos/interna.../2004nationals22.jpg
www.yachtsandyachting.com/photos/interna.../2004nationals15.jpg

Je ne serais pas étonné qu'ils fassent 160 kg à 2.

160Kg en forty çà le fait, mais effectivement pour etre au top c'est autour de 145kg, çà evite de couler le bateau dans le petit temps (les skiffs trainent de l'eau dans la petoles!) et les ailes dehors nivellent dans la baston. Maintenant en loisir, le forty, j'y crois pas du tout, beaucoup trop physique pour l'equipier, qui doit etre au top pour assurer la vitesse du bateau et les manoeuvres.
Le Boss, oubliez, vieux, peu rependu, et dépassé, pour moi c'est pas un skiff, çà traine trop d'eau, çà pousse de l'eau au pres, pas reactif du tout, une peniche quoi...
Le L5000 est pas mal et on en trouve des pas cher, mais lourd, et pas d'avaleur : en loisir, çà peux decourager, à vous de voir.
Si vous etes plutot "bel objet hitech" et pret à en ch.. un peu, allez directement sur un i14, plaisir/sensations assurées, sinon rs800, un tres bon compromis.

Kib

Juste un point a ne pas negliger ... pour le RS800, tu trouveras tres facilement des pieces de rechange et des reglages standards. Accessoirement ces pieces sont adaptees a ton bateau sans bricole (genre le mat, tu le recois, tu le pose et tu navigues en gros).

En i14 (comme les 18) c'est pas la meme chose hein ... deja faut trouver / choisir tes pieces, mais surtout il faudra bricoler pour les adapter sur ton boat ... ca prend du temps ... j'en ai fait l'experience et je crois que Guytoon aussi.

Cela dit, je rejoins Nico sur ses conclusions

C'est clair je ne vais pas le cacher, en i14 il faut bricoler.
D'un autre côté casser un mat ca arrive pas tous les jours. Par contre pour la dispo des pièces ce n'est pas tout à fait vrai pour les i14. Ca a beau être une jauge à restriction au final il y a 2 designs et du coup les pièces sont quasiment standart d'autant plus si le bateau a moins de 5 ans.

Suite au Week-end sur Carnac, n'hésitez pas soit à passez nous voir au magasin, (même si j'en suis navré je serais absent car en congés, en fait je suis pas navré du tout...)

Sinon, pour celles et ceux qui souhaitent passer sur du bateau neuf et occasion et plus particulièrement sur RS, je suis entrain d'envisager des remises spécial "OCTOBRE NOVEMBRE DECEMBRE" je commande livraison au printemps : groupage des commandes et groupage du transport = remise sur le bateau.
Pour infos nous avions déjà prévus de faire du bateau coûtant au 5 premières unités à moteur que nous vendions cette année.

Cette opération ayant plutôt bien marché, nous pouvons essayer de faire quelque chose d'équivalent sur les RS 700 et 800 histoire de constituer une flotte.

Je souhaite implanter la marque mais aussi ce type de bateau (ras le bol de ne vendre que du 420 et du 470) c'est peut-être une possibilité de plus faire un (grand ?) pas en avant

N'hésitez pas à me contacter.

Serge / MARINE EQUIPEMENT

Salut,

oui ! oui! je confirme notre spice 365 est à vendre ! Il se peut que l'achat d'enormous crocodile se fasse vite, aussi on peut s'arranger... Donne moi, une idée de ton budget...
Perso, on change de coque de noix pour des raisons de poids d'équipage : 200 kilos c'est sans doute un peu trop pour le spice dans le petit temps
Sinon, le spice est effectivement facile, simple à mettre en oeuvre et bien amusant.

plip

Juste un point a ne pas negliger ... pour le RS800, tu trouveras tres facilement des pieces de rechange et des reglages standards.

Oui, mais il y a une exclusivité LDC qui se paie !

Réponse à Cédric (y m'agace lui) sur la citation :

" 160 KG de toutes les manières c'est beaucoup trop lourd pour n'importe quel dériveur de nos jours... Bon je parle toujours dans une optique régate à bon niveau... Il n'y a plus de bateau pour les lourds... Eventuellement le 18 Pieds et encore.
J'imagine que le bon poids pour un RS 800 va se jouer autour de 130-145 KG. Pas plus..."

D'abord les collègues manquent à priori de camarades de jeu...
La régate c'est bien, mais il y la vie aussi...
185 kg sur un RS, c'est bien ! :
- 2 trap à force 3, échelle à 2 trous,
- 2 trap à force 4, échelle à 3 ou 4 trous (selon la soirée de la veille)

Sûr, on est pas des dieux, mais qu'est-ce que c'est bon !

François

Réponse à Cédric (y m'agace lui) sur la citation :

Je suis sincèrement désolé de t'agacer et j'arrêterais bien volontiers si je connaissais les raisons pour lesquelles je t'agace et si elles étaient justifiées...
S'il n'y a pas que la régate dans la vie, il n'y a pas non plus que le pur loisir. Ou du moins quand on fait du bateau, on n'est certes pas obligé de faire de la régate, on peut naviguer pour le fun, mais personnellement quand je navigue, j'essaye de bien le faire : d'où cette référence de ma part aux étalons que sont les meilleurs dans leur domaine: oui bien sur on peut naviguer et prendre du plaisir en pesant plus de 160 kg sur un 49er ou autre, ce qui n'empêche que les étalons, les références sont à 140-145 kg. Pour le 14 Pieds, j'ai dit que je ne savais pas. Pour le RS 800 c'est une supposition, une observation d'une régate RS et ce qu'on pu en dire dans la presse les personnes qui ont navigué dessus. Enfin, si c'était uniquement pour du loisir, cela aurait-il, dans l'absolu, un sens de se renseigner sur le poids d'équipage nécessaire à la bonne marche du bateau... Pas sur... Loisir ne veut pas dire je m'en foutisme... On peut être essayer d'être objectifs non ? le gabarit idéal pour un 49er, il est 140-145 kg mais heureusement qu'on peut naviguer avec un équipage plus lourd. Et si ça peut te rassurer Nico et moi somme trop lourd pour le 4000, le l'accepte, je fais avec, je prends du plaisir mais les meilleurs, ils sont entre 120 et 155 kg. Malgré le système d'égalisation des poids pourtant extremement efficace et permettant à une large fourchette de gabarits différents de naviguer

Enfin, mais je laisse ça aux spécialistes, il me semble avoir lu au tout début du 49 er que Bethwaite par exemple n'estimait pas nécessaire de mettre un système d'égalisation des poids sur le bateau, arguant que les skiffs, la variable poids n'avait finalement (sauf dans les excès) qu'une importance secondaire...

A mon humble avis, il ne faut pas confondre "plage d'utilisation" et optimum.

De toutes manière, je doute que l'un quelconque d'entre nous ambitionne de gagner un championnat du monde et se satisfera de bien figurer dans les manches ou son poids l'avantage...

Enfin, j'essaye quand même de perdre du poids.

Oh là, ça s'excite dans les chaumières :o
Cédric, pour connaître un peu François, je pense que c'était une note humoristique

On peut dire que les membre du BSP sont vraiment mordus à en juger par la vitesse à laquelle la polemique s'est développée.
Cette réactivité est-elle le fait de skiffeurs au bureau profitant de la moindre occasion pour traiter de sujet qui leur semble plus digne d'interet???
Merci pour ces réponses. Ils ne reste plus pour nous qu'à reflechir (mon équipier est en ce moment dans les montagnes corses).
Ca va être un peu chaud pour Carnac mais ayant découvert le BSP j'espère pouvoir bientôt vous rejoindre sur l'eau.

Je descend à Toulouse pour les études . Avis aux personnes ayant besoin d'équipier (quitte à partir pour le WE!)
a+
François

Enfin, mais je laisse ça aux spécialistes, il me semble avoir lu au tout début du 49 er que Bethwaite par exemple n'estimait pas nécessaire de mettre un système d'égalisation des poids sur le bateau, arguant que les skiffs, la variable poids n'avait finalement (sauf dans les excès) qu'une importance secondaire...

C'est un peu plus compliqué que ça... Ce que Bethwaite a montré, c'est que:
1. Par vent trop failble pour planer, et en eau calme, le poids affecte effectivement très peu les performances, au sens où la différence en temps entre les meilleurs et les moins bon reste très faible. Dans la pétole, tout le monde se traîne; mais les plus légers sont quand même devant.
2. Par vent trop failble pour planer, et petites vagues régulières, les équipages légers sont avantagés.
3. Par vent suffisant pour planer, les équipages légers sont TRES NETTEMENT avantagés (parce qu'ils planent beaucoup plus vite que les équipages lourds).
4. Par vent très fort (force 5 et plus), les équipages lourds sont avantagés parce qu'ils sont moins à la rue que les légers.

Enfin, mais je laisse ça aux spécialistes, il me semble avoir lu au tout début du 49 er que Bethwaite par exemple n'estimait pas nécessaire de mettre un système d'égalisation des poids sur le bateau, arguant que les skiffs, la variable poids n'avait finalement (sauf dans les excès) qu'une importance secondaire...

De toute façon, à partir de mars 2005, il n'y a plus de règle de poids en forty : tout le monde navigue au réglage d'ailes sorties max, et plus de poids compensateurs.....