Emilien wrote: Awesome!
Pourquoi les foils de safran n'ont-ils pas été autorisés ?
Plusieurs éléments de réponse :
- Je ne sais si cela changerait quelque chose : la réalité c'est qu'ils sont partis en grand gréement et que dans un grain à 20 noeuds et plus, même par mer plate, faire abattre un 18" reste une aventure dont on ne sait pas quelle peut être l'issue. Il faut avoir en tête que certains bateaux comme 7 passent au petit gréement à 12-14 noeuds. Sur la régate de ce weekend, Mojo allait vachement bien alors qu'il a un petit rig 1 par rapport à Smeg par exemple. Alors qu'il y a 10 ans c'était le Rig 2 qui étaient l'exception aujourd'hui c'est le Rig1. Et en rig2 je suis persuadé que l'abattée n'aurait pas posé autant de problème.
- Dans les années 90, la jauge 18" a été "monotypisée" pour limiter l'envolée des coûts qu'il y avait sur le circuit des 18" de grand-prix. Alors, même si le prix d'un 18 reste très élevé, la Ligue Australienne fait attention à bien garder les coûts sous contrôle et pour cela éviter les foils de safran, la recherche à coût élevé du t-foil qui va bien etc est peut être une bonne chose.
-Troisième éléments : même si cela peut paraitre surprenant, la culture 18" a toujours été de faire des bateaux assez rustiques : des trucs qui naviguent, qui font le spectacle pas des trucs où on se masturbe l'esprit... Bref pas du I14 ou du 505. :evil: Emilien je rigole...
-Enfin là aussi, c'est la culture centenaire de cette classe, des 18" qui restent à l'endroit, des 18" qui ne chavirent pas, des 18"qui ne sont pas casse gueule, ce ne sont pas des vrais 18" d'une certaine manière.
