Fabrication d'une mise à l'eau

Bon, je me lance enfin dans la réalisation de ma mise à l'eau avec bers moulés.
Pour vous donner une idée de l'ancienne:

J'ai décidé d'en refaire une car
- l'actuelle est trop rouillée et trop petite;
- cela me plait de la réaliser.
Je sais, je pourrai en acheter une autre d'occasion ou neuve, mais il aurait quand même fallu que je réalise des bers moulés, ce qui sera le plus fastidieux du chantier.
Par ailleurs, pour le cadre de la mise à l'eau, je vais utiliser des tubes de section carrée en alu (à 3€ les 6 m, c'est pas ruineux) que j'assemblerai avec de la boulonnerie inox.
Enfin, pour reprendre le souci de gilles au sujet de l'amortissement de la MAO, je veux tester un idée que je vous exposerai le moment venu.
Je suis preneur de tout conseil.

Je commence avec une question au sujet du revêtement à mettre sur le ber.
J'ai noté sur un topic précédent qu'il fallait un revêtement qui ne garde pas l'humidité au risque d'avoir des cloques sur la peinture ou le gel coat.
Marinou avait proposé le tapis vert à droite:

J'ai trouvé le paillasson noir de gauche en caoutchouc. Je le trouve moins rêche que les picots verts. Seulement, le caoutchouc ne risque-t-il pas de laisser des traces sur ma coque blanche?

TGJ écrit:

...Seulement, le caoutchouc ne risque-t-il pas de laisser des traces sur ma coque blanche?

Tu connais l'histoire de l'ours brun et du petit lapin blanc ?

Je ne savais pas que l'ours brun mettait un préservatif en caoutchouc noir!!!

Mon autre idée pour le revêtement du ber est qu'il puisse faire office d'amortisseur.
Pour cela, je pense poser une mousse en caoutchouc à cellule fermée sur laquelle je pose un film en téflon: ainsi, j'aurai l'amorti, le bateau glissera aisement sur le ber et l'eau ne restera pas sur le ber!
Qu'en pensez-vous?

En laissant de coté le prix de la feuille de téflon et son collage, je pense que c'est une très bonne solution pour retrouver ton bateau par terre.

flebas écrit:

En laissant de coté le prix de la feuille de téflon et son collage, je pense que c'est une très bonne solution pour retrouver ton bateau par terre.

Si je ne l'arrime pas correctement.

Sinon afin de trouver un compromis entre évacuation de l'eau, glisse et amortissement, j'ai trouvé cela:

en les posant dans le sens de l'axe du bateau.

Sinon, tu as aussi le faux-gazon à longs picots que beaucoup utilisent et dont personne ne se plaint... ;rolleyes;

TGJ écrit:

Si je ne l'arrime pas correctement.

Quand tu mets ton bateau à l'eau ou que tu le remontes après une nav, c'est quand même plus pratique de ne pas avoir à le sangler.

Sinon afin de trouver un compromis entre évacuation de l'eau, glisse et amortissement, j'ai trouvé cela:

A mon avis tu te prends la tête pour pas grand chose.
1) ce qui craint l'eau, c'est le gel-coat polyester, aucun risque avec un cherub epoxy peint au PU
2) la glisse n'est à mon avis pas à rechercher pour des bers de mise à l'eau. Avec des bers en teflon, quand tu tu lèveras ton bateau pour le vider, il va glisser et la coque va cogner par terre.
3) si tu fais des bers moulés, vu la surface, la souplesse du matériau ne servira à rien

Pourquoi tu ne veux pas du paillasson vert recommandé par tout le monde, c'est efficace et en plus c'est cherub compatible au niveau du look.

flebas écrit:

Pourquoi tu ne veux pas du paillasson vert recommandé par tout le monde, c'est efficace et en plus c'est cherub compatible au niveau du look.

Tu parles de celui-là?

Je l'ai touché et je pensais que les picots risquaient de faire des rayures sur la peinture.

Fréd écrit:

Sinon, tu as aussi le faux-gazon à longs picots que beaucoup utilisent et dont personne ne se plaint...

Quelle longueur les picots car il y a de tout dans les magasins de bricolage?
Sinon une photo ou une référence, please. Merci.

Pour la structure de la mise à l'eau, je vais utiliser des tubes alu de section carrée.
Les morceaux les plus longs mesurerons environ 2,5 m.
Quelle dimension de section et quelle épaisseur de matériau me conseillez-vous?

TGJ écrit:

Pour la structure de la mise à l'eau, je vais utiliser des tubes alu de section carrée.
Les morceaux les plus longs mesurerons environ 2,5 m.
Quelle dimension de section et quelle épaisseur de matériau me conseillez-vous?

Une petite réponse, s'il vous plait :_( car je vais faire mes achats la semaine prochaine et je ne voudrai pas faire une bêtise!

Autre demande: quel dispositif avez-vous pour maintenir la mise à l'eau sur la base routière au niveau de l'essieu? Sur mon ancienne MAE, 2 crochets venaient se prendre sur la barre d'essieu.

Je dirais au moins 2 à 3 mm d'épaisseur, et au moins 60 x 40 mm de section.
Si tu dois monter le chariot sur la base routière, il faut que les supports de la base routière reprennent directement les efforts des bers, et que les profilés du chariot ne soient pas en porte à faux. Si ce n'est pas possible, mets des bers sur ta remorque routière et transporte la mise à l'eau sur le bateau, ou construis le chariot en acier galva ou inox.

flebas écrit:

Je dirais au moins 2 à 3 mm d'épaisseur, et au moins 60 x 40 mm de section.

Je suppose que le longeron se pose comme ceci:

flebas écrit:

Si tu dois monter le chariot sur la base routière, il faut que les supports de la base routière reprennent directement les efforts des bers, et que les profilés du chariot ne soient pas en porte à faux. Si ce n'est pas possible, mets des bers sur ta remorque routière et transporte la mise à l'eau sur le bateau, ou construis le chariot en acier galva ou inox.

Si j'ai bien compris:
Les roues du chariot peuvent être en porte à faux tant que le ber arrière repose directement sur le cadre de la remorque?

TGJ écrit:

flebas écrit:

Si tu dois monter le chariot sur la base routière, il faut que les supports de la base routière reprennent directement les efforts des bers, et que les profilés du chariot ne soient pas en porte à faux. Si ce n'est pas possible, mets des bers sur ta remorque routière et transporte la mise à l'eau sur le bateau, ou construis le chariot en acier galva ou inox.

Si j'ai bien compris:

Les roues du chariot peuvent être en porte à faux tant que le ber arrière repose directement sur le cadre de la remorque?

C'est bon au niveau du support des bers, mais pas de la position des roues du chariot, qui doivent être en avant du ber AR.

flebas écrit:

C'est bon au niveau du support des bers, mais pas de la position des roues du chariot, qui doivent être en avant du ber AR.

Pour quelle raison?

Comme cela, c'est mieux?


Pour la position du longeron mise dans un post plus haut, c'est bon?

C'est mieux, reste à voir comment c'est équilibré. En général on peut avancer l'essieu du chariot, car la voie est plus étroite que celle de la remorque routière et les roues du chariot se mettent entre les roues de la base.
Les longerons sont bien à utiliser avec la plus grande dimension verticale.

flebas écrit:

C'est mieux, reste à voir comment c'est équilibré. En général on peut avancer l'essieu du chariot, car la voie est plus étroite que celle de la remorque routière et les roues du chariot se mettent entre les roues de la base.

Ce n'est pas mon cas.
On vient de me proposer une remorque allemande de 350 kg dont la voie est de 110 cm alors que mon bateau fait 110 cm au bouchin. Donc les roues du chariot seront derrière celles de la remorque. Est-ce gênant?
Comment équilibre-t-on une remorque?

TGJ écrit:

On vient de me proposer une remorque allemande de 350 kg dont la voie est de 110 cm alors que mon bateau fait 110 cm au bouchin. Donc les roues du chariot seront derrière celles de la remorque. Est-ce gênant?
Comment équilibre-t-on une remorque?

En déplaçant l'essieu vers l'avant ou l'arrière de manière à avoir le poids souhaité (environ 10 à 15 kg) au niveau du timon ou des poignées.