Réparation d’un mât RS700 :

Avant une réparation d’un mât de RS700.
Je recherche les caractéristiques de celui-ci.

Connaissez-vous ?

1/ comment est constitué le mât du RS700 dans sa partie inférieure
* Diamètre extérieur :. 6.xx cm
* Diamètre intérieur : ?
* Epaisseur de la structure : ?? mm
* Nombre de pli ?
* Orientation des plis
* Type de tissu (référence)? (tissu typé résistance, tissu typé flexibilité ou mixte ?)
* Epaisseur du tissu
* Type de Trame ?
* Epaisseur du tissu ?
* Orientation du tissu des layers (layer extérieur 0°)

2 /Quelle est la fonction de la cale de plastique entre le vit de mulet et le mât
* prévenir les oxydations ?
* Faire cale pour adapter un vit de mulet standard sur un mat de diamètre plus petit ?
* Amortisseur de choc ?
* Autre ?

3 /Quelle pression latérale maximale est-elle exercée par la bôme sur le mât ?

Merci de votre aide

hum pas beaucoup de réponses :-/

Au boulot, j’ai demandé à des spécialistes qui travaillent la fibre de carbone.
Comment réparer au mieux mon mat. En résumé. (voir annexe)

• Le mât est constitué de layer, c'est-à-dire de différentes couches de tissus.
• En principe (à vérifier) les trames de tissus sont orienté à 45° par rapport à celle de dessus / dessous.
• Dans l’idéal, il faudrait
o poncer le mât de manière à obtenir des marches d’escalier de 3cm de large, chaque marche représentant une épaisseur de tissus (ex. : 5 couches = 5 marches sur une longueur de 15cm)
o Chaque couche de tissus de réparation doit être orientée de manière identique à celle
• Tous les tissus n’ont pas les mêmes caractéristiques (résistance à la flexion, résistance à la rupture …) il faut se rapprocher le plus possible de la fibre originale. A défaut prendre un tissu orienté résistance à la rupture.
• Lors de l’application il faut maroufler le plus possible afin que les fibres restent le plus rectiligne possible. (Si possible utiliser une pompe à vide, cela permet de bien plaquer les layers entre eux)
•
• Rq. : Une couche extérieure de fibre de verre peux faire office de protection aux chocs



Bon ça c'est de la théorie. Ceux qui ont pratiqué la réparation carbone en pense quoi ?

Après examen de ton mat à la Ganguise ce we je t'ai donné mon avis pour la réparation.
Pour moi c'est manchon intérieur en carbone d'une longueur en rapport avec sa section (30cm env.) collé à l'époxy puis refixer le vit de mulet. C'est une partie qui se déforme assez peu.
Un hale-bas très tendu et des à coups a pu provoquer ces fissures.

J'ai commencé à démonter le mât.

ce qui était prévisible, il est sectionné sur les deux tiers des la section.

Par contre surprise à l'interieure du mât.

Il y a déjà un renfort tubulaire(d'origine)de 2x10cm de long est collé de part et d'autre du vit de mulet. Preuve que les concepteurs s'attendaient à des efforts importants.

Le carbone a une épaisseur totale de 3.5 mm. c'est enorme !cela fait au moins 12 plis !

Cela complique et limite la dimension de réparation à l'aide d'un manchon. :-/

De plus vous pouvez constater (sur la photo au dessus) l'usure par frottement de la cale (cale demi cylindrique entre le mat et le vit de mulet). Cela montre soit que le montage initiale était défectueux, soit que les efforts sont uniquement sur le bas du vit de mulet.

Sur la photos si dessous, avant démontage on constate que le vit de mulet et la cale ne sont pas parallèle au mat.

Question au propriétaire de RS700 : Est-ce que la cale et votre vit de mulet est légèrement décollée du mat ?

Cherche pas, en regardant la photo n°2 du post de Sudiste #136284, on voit que le vis-de-mulet ne reposait pas sur le mat.
Seule la partie inférieure appuie sur le mat.
Ca a agit comme une guillotine, et c'est pas une petite cale en mousse qui a changé quoi que ce soit.
Il faudrait faire le calcul, mais tu as probablement 150-200kg de pression via le vis de mulet à cet endroit.

Voici le montage sur mon B-14

C'est du boulot ... de britanniques ;D ... les rois du bricolage ;rolleyes;
La fiabilité légendaire de Jaguar, Austin-Morris, Rover etc etc ....

Bon je caricature un peu, mais vu le prix des mats carbone, c'est pas acceptable de monter un vis de mulet comme çà ;angry;

Tu peux le réparer en stratifiant par l'extérieur, à la place de la cale.
C'est normal que le vit-de mulet se déforme avec les efforts, et ce serait mieux que la cale soit décalée vers le bas pour bien répartir les efforts.

Rémi écrit:

La fiabilité légendaire de Jaguar, Austin-Morris, Rover etc etc ....

Rover Rover n'est plus trés fiable... Mon Land part en lambeau. ;angry;

la partie femelle du nouvel embout de bome est situé bien plus haut qu'auparavant. Ca répartit sans doute mieux les efforts ?

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cadre écrit:

flebas écrit:

Tu peux le réparer en stratifiant par l'extérieur, à la place de la cale.

pour l'intérieur j'ai pas bien compris: tu dis qu'il y a des manchons mais pas au niveau du vit mulet?

OUi, il y a un manchon de renfort d'origine qui part 10 cm en dessous du vit de mulet et monte d'au moins 20 cm de longueur. ce qui double l'épaisseur du mat dans la zone du vit de mulet.

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Mât coupé ... :_(

En fait l'épaisseur du carbone est de 5mm ! ;rolleyes; Cela aurait dû suffire ;evil;

Je cherche donc un tube en carbone de 50 cm de long et de diamètre extérieure 50mm.

Y a t'il de généreux donateur, de matos à recycler ?

Le tube intérieur était cassé aussi ?
Quelle longueur fait-il ?

le tube interieur monte un peu au dessus des attaches des bas haubans,

il est (était) moins endommagé

Le tube intérieur est collé ou juste enfilé ?
S'il n'est pas collé, ça me parait réparable en remplaçant le tube intérieur et en refaisant une stratification sur l'extérieur.