caisson mou ?

je suis en train de voir pour acheter un 470 et une question me taraude : les caisssons doive t il etre bien dur ou au contraire un peu mou ,quel est la limite ?

Salut,

Mon conseil serait surtout de faire attention où tu mets les pieds... Car la réponse du skiffeur à ta question des caissons (si tant est que le skiffeur sache encore ce qu'est un caisson sur un dériveur... ) pourrait facilement être :
"Ben, ça dépend pour quelle utilisation... Pour les géraniums, il vaut mieux quelque chose de bien dur, mais pour les tournesols, le mou le fait bien !"

Fréd.

PS : Plus sérieusement, plus c'est dur, mieux c'est ! Des caissons mous, c'est une structure (fibre + résine) qui a vieilli et c'est tout le bateau qui risque de devenir mou à terme, le rendant bien sûr moins performant (la puissance vélique est en partie absorbée par la mollesse de la structure au lieu de se transformer en vitesse sur l'eau !).

C'est clair que le caisson mou est inquiètant surtout si c'est sur des zones sollicitées (là ou l'on s'assoit)

Une seule solution: le Skiff!!!

Ouaip mais en skiff c'est les os qui deviennent mou...  avec nos quelques 4 dessalages par manches samedi, Fred et moi sommes couverts de bleu... faut dire qu'on s'est pris quelques jolies gamelles...  surtout sous spi  :

Les caissons n'ont le droit d'être mou que sur les 50 cm arrière. Là il peuvent légèrement s'enfoncer sous le pouce.
Partout ailleurs, ils doivent être rigides.
Mais cela ne vaut que pour la compétition. Pour une utilisation promenade ou apprentissage (même apprentissage de la régate), il suffit de ne pas passer à travers les caissons. Il ne faut pas qu'il y ait de ligne de rupture (fissure fine et longue dans le gelcoat) et de craquellenment du gel coat auquel cas, le risque de passer à travers devient grand.
Ce qui vaut pour les caissons vaut aussi pour le reste de la coque...

Bon achat et bon vent.

Salut,
Attention ! Caisons mous, égale gros travail !...
Tout ce qui précède est juste et ce sont là des avis d'utilisateurs expérimentés.
Trois solutions:
-1- C'est mou mais on peut quand même s'asseoir sans que le caisson ne s'affaisse de plus de 2 à 3 cm, dans ce cas le bateau fera encore une à deux saisons avant agravation de la chose...
-2- On ne peut plus s'asseoir sans que tout s'enfonce lamentablement... La réparation s'impose (voir 3 ) si l'on a du temps, la compétence et donc pas assez d'argent pour acheter autre chose, soit un autre 470 en très bon état, soit un skiff moderne et ce n'est pas le choix qui manque ce sont plutôt les occasions, surtout en France, et le neuf, c'est très cher si c'est juste pour naviguer un peu de temps à autres...
-3- Franchement, à moins que l'on ne soit bien rompu et entraîné à la manipulation quasi professionnelle des matériaux composites, je n'encouragerai pas un amateur qui ne vise pas le bateau pour s'emerder mais plutôt pour s'amuser à se lancer dans ce travail....
Car , on décide de décoller le pont de la coque ou bien de pratiquer des ouvertures dans la partie verticale des caissons afin de trouver le passage d'accès à l'intérieur des caissons pour recoller ou reconstituer les profilés ¨omega¨qui rigidifient les fameux caissons, et, de plus, restratifier les caissons délaminés, à l'intérieur, tandis qu'un gel-coat sera à replacer, à l'extérieur... je ne donne aucune précision sur les opérations à effectuer ni sur les produits à utiliser car tout ceci constitue un métier qui ne peut se résumer ici ni se passer de démonstrations visuelles indispensables...
Ceci dit un pationné très doué, patient et persévérant peut très bien prendre en charge ce genre de boulot et à condition de ne pas avoir envie du bateau pour les prochains week-end...
Sur ce, salut à tous et bon vent...
Michel H.

Oui, c'est encore moi, Michel H. ,
Vous avez dû penser:- Qu'est-ce-que c'est ces ¨omega ¨?...
Juste une erreur de manipulation sur le clavier, ce n'est pas plus compliqué que ça...
Excuses...
A+

Bien sûr, il fallait lire en lieu et place OMEGA entre guillemets !!!
Mais il faut que j'apprenne comment ça se fait sur le clavier...Chacun son truc ....

je suis en train de voir pour acheter un 470 et une question me taraude :

là aussi, tes doigts ont rippé: Tu voulais bien sur terminer par: "Est-ce bien raisonnable, nous sommes au 21ème siècle, pourquoi pas plutôt un skiff ?"

Même avec les doigts qui ripent, c'est ce que j'ai, à ma grande surprise réussi à dire dans mon paragraphe n° 2 mais tu n'a pas dû y faire attention, pourtant, j'ai bien écrit skiff....Je veux dire skiff, c'est à dire skiff...Ou encore skiff, je crois même que j'écris skiff moderne , c'est peut-être un pléonasme , non? ...
Michel H.

je crois même que j'écris skiff moderne , c'est peut-être un pléonasme , non? ...

Ehh non contrairement à ce que le monsieurs sur le parking de Carnac l'autre jour pensait, les skiffs ne sont pas modernes du tout. Nos classes à restriction actuelles : 18, 16, 14 et 12 pieds descendent nous viennent en droite ligne de années 1890 ou du début du XXème siècle :o :o :o
Donc un skiff moderne a tout son sens, on peut l'interpréter par un bateau avec "Bauprés" et spi asymétrique utilisant les dernière technologies nautiques.

a tout son sens, on peut l'interpréter par un bateau avec "Bauprés" et spi asymétrique utilisant les dernière technologies nautiques.

...donc un RS600 n'est pas un skiff moderne ?

...donc un RS600 n'est pas un skiff moderne ? 

Tu vas pas commencer toi !!! T'as pas du boulot chez Aircelle
Si tu vas voir chez nos amis les australiens, tu trouveras que ce qu'ils appellent skiff ce sont uniquement les classes ci-dessus.

Une question me taraude: Les caissons d'un skiff de 1890 doivent-ils etre durs, ou bien un peu mou, et quelle est la limite ?