Equilibre du bateau au près

Navigant sur un plan d'eau intérieur,
il nous arrive souvent de passer dans une molle, quand l'équipier est au trapèze.
Comment réagir ? ???
Dois-je abattre pour essayer de garder l'équipier au bout du cable,
ou est-ce à lui de rentrer, pour que je garde le cap ?

je pense qu'il faut abattre : :
et choquer pour eviter le depare a l abatté

je pense qu'il faut abattre  : :
et choquer pour eviter le depare a l abatté

C'est à l'équipier de visualiser le plan d'eau et d'anticiper les molles en se servant de ses jambes pour s'accroupir sur le liston sans se décrocher pour ressortir immédiatement après la molle.
Sur les i14, 49er etc.., c'est l'équipier qui a la GV, il est donc obliger d'anticiper les variations de vent avec l'écoute et grace à son positionnement.

c'est à l'équipier et uniquement à lui de gérer l'équilibre, il est vrai que c'est plus facile à faire quand c'est lui qui a la GV.

Je profite de ce sujet pour poser une question : est-ce que quelqu'un a des vidéos d'entrainements avec justement des analyses d'erreurs, et autres techniques qui pourraient en faire progresser plus d'un ?

La GV à l'epuipier, qui comme le dit Gael (salut man !!) doit lire le plan d'eau. Quand il sait qu'il peu passer la mole ou la risée seul, il previens le barreur mais sans plus, par contre si il voit que la mole qui arrive ne passera pas meme s'il pli les jambes et remonte le buste, il previens le barreur (2 longueur avant) qui va alors abattre un chouille (à l'equipier de lacher un chouille de foc). idem pour les grosse risées.

Nico

Selon F. Bethwaite (cfr High Performance Sailing), il faut régler et équilibrer le bateau en fonction des molles, et non en fonction des rafales. C'est à dire qu'il faut "sortir pour absorber les rafales", et non "rentrer pour gérer les molles". Du moins, sur un mono-trap.
Selon lui toujours, dans ce type de temps, c'est le barreur qui gère la GV, et pas l'équipier.

Supposons un équilibrage et un réglage idéal pour les molles; quand la rafale arrive, le barreur choque la GV et lofe en même temps (le tout exécuté doucement); simultanément, l'équipier sort (doucement) juste ce qu'il faut pour compenser la gîte.
Dans tous les cas:
1. le bateau doit être maintenu à plat
2. Il faut éviter les mouvements brusques, qui ralentissent le bateau