Safran reculé

Avis aux skiffeurs sur I14 et 18 pieds,

j'aimerais savoir quels sont les intérêts à reculer les safrans sur les skiffs type 14 et 18.

Merci d'avance

Je cite Jean-Mi dans un autre sujet (1ere nav en 14), il resume parfaitement la chose :

Oui, mais, "meilleur contrôle" signifie "meilleur contrôle directionnel", parce qu'en éloignant le safran du CC, on augmente le bras de levier; donc il faut mettre MOINS de barre pour virer. Si on met moins de barre, on subit moins de traînée, et on freine moins le bateau. Cool.

Autre avantage: quand tout le monde est à l'arrière, le CC recule, et l'efficacité d'un safran normal diminue. Ici, comme il est plus vers l'arrière, le safran est plus efficace.
CQFD

Petites questions ???:

Si tu recules ton safran, à angle égale tu augmentes effectivement ton couple mais aussi ton rayon de giration ?

Donc si tu veux par exemple virer sur un rayon de 5 mètres, tu devrais mètre plus d'angle sur le safran reculé ?

Par contre ayant un couple plus important, à angle identique le safran reculé aura un angle d'incidence plus faible donc moins de traînée ?

Est-ce que tu gagnes plus de couple que tu ne perds en rayons de giration ?

A mon avis, çà dépend beaucoup des formes de coque. Sur des carènes plates comme sur les skiffs, tu as tellement peu de profondeur de coque immergé et le plan anti-dérive est tellement centré (dérive) que tu pivotes sans effort. Par contre sur des carènes beaucoup plus pincées comme sur Class America un Dragon ou un cata, tu as beaucoup de profondeur de coque immergée et un plan anti-dérive très allongé horizontalement ce rend le bateau peu manœuvrant (tu est sur un rail).

Par ailleurs en reculant ce safran, est-ce que ça n'augmente pas les risques de ventilation ?

Bref pas mal d’interrogations

PS : Qu'en penses-tu Jean Mi ?

Bin moi je pense surtout que tu ne cherches pas du tout a tourner comme un class america avec un 18 ...

Heu...
Le truc, c'est que l'angle de barre n'est pas le même, justement (voir petit dessin); en mettant moins de barre, l'angle d'incidence du fluide diminue, et avec lui la portance sur le safran; par contre, bonne nouvelle, la traînée diminue aussi, du coup. Pour compenser la diminution de portance, il suffit d'allonger le bras.
Si tu mets autant de barre qu'avant, tu vireras plus vite, mais avec un freinage plus important.

Complètement d'accord avec toi pour ce qui est de la forme de la coque; je pense que c'est elle qui influence principalement le rayon de giration.

Pourquoi, la ventilation? ???