une aile pour MIRABAUD LX en 2011

Après avoir supprimer le coque en 2009-2010, le MIRABAUD LX veut enlever les voiles pour 2011.
Ces dernières années la mode était de mettre des foils partout, maintenant on va mettre des ailes partout.

marinou écrit:

Après avoir supprimer le coque en 2009-2010, le MIRABAUD LX veut enlever les voiles pour 2011.
]

le concept mûrit et nous donne une idée de ce que sera la voile high tech des années 2010

aile
gros empattement entre les foils
coque pas large
gennaker au portant

j'ai peur pour 2 choses:
1 :une aile peux casser si le bateau dessale ou si un équipier tombe de sont trapéze et qu'il met trop de tention dans l'aile.
2: une plus grosse instabilité dut à un centre de gravité plus haut que avec des voiles.

jean gui écrit:

j'ai peur pour 2 choses:
1 :une aile peux casser si le bateau dessale ou si un équipier tombe de sont trapéze et qu'il met trop de tention dans l'aile.

Avec ces bateaux, quand tu dessales à 20 noeuds, tu casses forcément quelque chose.

2: une plus grosse instabilité dut à un centre de gravité plus haut que avec des voiles.

Une aile n'est pas beaucoup plus lourde qu'un gréement classique avec les voiles, et si le bateau est à plat, ça n'a aucune incidence.

flebas écrit:

jean gui écrit:

j'ai peur pour 2 choses:
1 :une aile peux casser si le bateau dessale ou si un équipier tombe de sont trapéze et qu'il met trop de tention dans l'aile.

Avec ces bateaux, quand tu dessales à 20 noeuds, tu casses forcément quelque chose.

foilborne.blogspot.com/2010/09/wing-walking.html Pour prouver qu'une aile n'est forcément ultra fragile! Enfin c'est sûr que si on saute dessus c'est pas pareil! On se rappelle du beau bébé (surement 80/90 kgs) réduisant en miette son aile lors de la dernière édition de la petite coupe de l'américa!

2: une plus grosse instabilité dut à un centre de gravité plus haut que avec des voiles.

Une aile n'est pas beaucoup plus lourde qu'un gréement classique avec les voiles, et si le bateau est à plat, ça n'a aucune incidence.

Je dirai même plus, sur ce genre de foiler avec 2 plans porteurs en T comme les moths, on navigue à la contre gîte au près et à la vericale au portant. L'équipe de BMW Oracle annonçait un devis poids similaire pour leur gréement à aile géante et traditionnel, Je serai curieux de savoir ce qu'il en est à l'échelle d'un moth ou du Mirabaud LX?

Le coup je me met debout sur l'aile sur l'eau est simple: prend un bateau légérement fragiliser et monte dessu à terre:tu fait un trou dedans (enfin plutot moi que toi...) alors que sur l'eau il va rien se passer tout ca grace à la force dde répulsion du support (plus forte sur l'eau que sure terre)
Et aussi il évite d'aller en tête de l'aile...

jean gui écrit:

Le coup je me met debout sur l'aile sur l'eau est simple: prend un bateau légérement fragiliser

On le répare avant d'aller naviguer.

et monte dessu à terre:

On ne mon jamais dans un bateau au sec !

tu fait un trou dedans (enfin plutot moi que toi...) alors que sur l'eau il va rien se passer tout ca grace à la force dde répulsion du support (plus forte sur l'eau que sure terre)

Non, c'est parce ce que la pression de l'eau est répartie uniformément, alors qu'au sec tout le poids du bateau et du bonhomme sont supportés par les bers ou les supports sous le liston.
Les ailes de bateau, c'est comme les ailes d'avion, il faut marcher sur les renforts !

Ouaif sauf qu'on ne risque pas de tomber sur les ailes d'avion (enfin normalement...)

flebas écrit:

jean gui écrit:

Le coup je me met debout sur l'aile sur l'eau est simple: prend un bateau légérement fragiliser

On le répare avant d'aller naviguer.

et monte dessu à terre:

On ne mon jamais dans un bateau au sec !

tu fait un trou dedans (enfin plutot moi que toi...) alors que sur l'eau il va rien se passer tout ca grace à la force dde répulsion du support (plus forte sur l'eau que sure terre)

Non, c'est parce ce que la pression de l'eau est répartie uniformément, alors qu'au sec tout le poids du bateau et du bonhomme sont supportés par les bers ou les supports sous le liston.
Les ailes de bateau, c'est comme les ailes d'avion, il faut marcher sur les renforts !

c'est exactement ce qu je vien de dire :-X :-X

Faut réviser tes cours de physique, tu confonds force et pression.

La pression n'est elle pas qu'un champ de force?

OUI-OUI écrit:

on navigue à la contre gîte au près et à la vericale au portant. L'équipe de BMW Oracle annonçait un devis poids similaire pour leur gréement à aile géante et traditionnel, Je serai curieux de savoir ce qu'il en est à l'échelle d'un moth ou du Mirabaud LX?

Bon je me répète :
Une aile est plus haute qu’un mat donc le CG est plus haut donc le basculement à l’instant T est plus rapide.

La Marmotte écrit:

La pression n'est elle pas qu'un champ de force?

Non. p=F/S

Cédric F écrit:

Illisible donc supprimé !

Cédric il n’était que 10H34 …

jean gui écrit:

Cédric F écrit:

Illisible donc supprimé !

thumbsup; thumbsup;


Cédric il n’étais que 10H34 …

Puisque tu n'as visiblement pas l'exemplaire papier : www.bescherelle.com/

flebas écrit:

La Marmotte écrit:

La pression n'est elle pas qu'un champ de force?

Non. p=F/S

en statique avec des forces ponctuelles, certe...après ce sont de vieux souvenir, je peux dire n'importe quoi ;rolleyes;

Ca avance cette aile ! En plus ca devrait presque etre compatible avec mon 18' (le greement initial / position des haubans vient d'un B18 ...)




Un joli fichier pdf 3D (faut cliquer dessus puis apres on peut jouer avec )
www2.jundt.ch/blog/wp-content/uploads/20...wing3-foc-et-gen.pdf

Ca avance cette aile ! En plus ca devrait presque etre compatible avec mon 18' (le greement initial / position des haubans vient d'un B18 ...)




Un joli fichier pdf 3D (faut cliquer dessus puis apres on peut jouer avec )
www2.jundt.ch/blog/wp-content/uploads/20...wing3-foc-et-gen.pdf

super la 3 D !

2 focs, c'est quoi un génois ou un spi très plat ?