FRAME d'ISO 555

Voici deux photos du frame de ISO 555. Après démontage de la coque, j'ai découvert des faiblesses (corrosion sévère et fissure) au niveau de l'étambrai et de la fixation à la coque (extrémités au travers desquelles passent les cadènes de haubans).

Si la tension des haubans est directement reprise sur la coque, c'est néanmoins inquiétant et il est nécessaire de réparer. J'envisage toutes les options: de l'achat d'une nouvelle pièce à la construction d'une nouvelle en passant par une réparation.

Merci pour vos conseils avisés.

Et voici la deuxième!

Merci pour vos conseils avisés.

Acheter un Laser 4000 ?

Oh, mais que vois-je? une sortie! Ok....

Oh, mais que vois-je? une sortie! Ok....

Oups, je t'ai poussé? C'est bien involontaire


Bon, ben je ne vois rien de gravissime sur ce frame;

Pour les extrémités, à la liaison avec la coque, le problème est connu et il suffit de recoiffer la partie fendue avec un demi-tube en alu, pour que la partie abimée soit tenue en sandwich (photos dès que je retourne dans le parc du club..)

Pour l'étambrai, décapage / traitement anticorrosion / peinture épaisse et éventuellement soudure d'un renfort alu (chez un fabricant de véranda alu, ou chez un détaillant en métaux équipé).

Le seul point délicat à cet endroit est la bonne tenue de la poulie et du taquet qui assurent le bout faisant office de cale de mât.

Si tu juges que leur fixation sera fragile avec des rivets, tu peux traverser le frame avec des tiges filetées et une rondelle+ écrou par dessous.

Vérifie aussi la cadène de fixation de l'étai: Si c'est encore un piton à oeil, tu le remplaces par la pièce spécifique vendue (cher :o ) par Caev.
Si c'est déjà cette pièce, tu contrôles que les rivets sont OK et tu les remplaces aussi par des plus gros, ou par des boulons traversants si les trous se sont élargis.

Je ferais bien un manchonnage sur le tube alu (encore faut-il trouver les bons diamètres). J'attend de voir la solution que tu préconises.

Pour l'étambrai, les vis de la poulie et du taquet tiennet bien. Par contre il y une corrosion importante sur une des faces où était fixé un compas. Re-souder une plaque est effectivement la solution la plus adaptée.

Je me rensigne au CAEV pour la cadène d'étai.

Point de vue peinture et traitement anticorrosion, quels sont les produits recommandés?

On avance, on avance....

PS: comparatif L4000 vs ISO dans Dinghy sailing magazine de novembre (je l'ai commandé...)

PS: comparatif L4000 vs ISO dans Dinghy sailing magazine de novembre (je l'ai commandé...)

C'est bizarre de faire maintenant un comparatif de 2 bateaux "vieux" d'une dizaine d'année et où on connait parfaitement les différences. Par contre, ca m'intéresserait de pouvoir le lire voir ce qu'ils en disent... (un ptit scan quand tu l'auras recu?)

Ben, c'est dans les veilles casseroles....

Moi j'adore. Je n'ai pas d'expérience du L4000 mais je trouve l'ISO vachement sympa. Ce n'est pas tous les jours qu'un nouveau bateau sort. Je surveille ma boîte à lettre pour l'article. Je te ferai suivre.

Pour les fans d'ISO, les instructions originales pour gréer le bateau sont là: www.isoracing.org.uk/downloads/isorigging-guide.zip

Je n'ai que très peu d'experience de l'ISO mais c'est vrai que c'est un bateau sympa, et puis c'est quand même le "frère jumeau" du 4000. Je ne vois pas à ma connaissance deux séries de skiffs si proches l'une de l'autre en performance.

c'est vrai que c'est un bateau sympa.

2006: Dieudonné soutient XXXX, et Julien trouve un argument en faveur de l'iso

:-X Je passe par cette porte ? Voilà, voilà

photo du renfort coiffant l'extrémité des tubes.

Il s'agit de 6/7cm de demi-tube alu, de diamètre exterieur 40mm, un peu écrasé pour qu'il se clipse parfaitement sur le frame, et collé à l'époxy.

En place depuis 3 ans, seule la peinture (de carrosserie, basique) est à refaire cet hiver, pas de prolongement de la fissure, ni de faiblesse.

Note que j'ai encore les cadènes en pitons à oeil, elles ont aussi 3 ans et vont être changées par sécurité, mais je n'ai pas acheté les cadènes dernier modèle qui sont une pièce surdimensionnée spécifique.

coût de l'opération: 8¤ pour 1m de tube alu...

Merci pour les infos. Le problème c'est que mes tubes sont attaqués du côté inférieur (en contact avec le bateau).

Je considère pour l'instant d'enfiler une chaussette carbone sur le tube et de stratifier.

Quelqu'un aurait-il l'expérience de ce genre d'opération? Il me semble avoir lu qu'il y avait une incompatibilité entre le carbone et l'aluminium.

oui, c'est un problème de différence de potentiel electrochimique. En associant le carbone et l'alu, on a un couplage galvanique bien supérieur à 350mV...résultant en une corrosion rapide de l'aluminium...
Si tu souhaites vraiment ajouter du Carbone sur l' alu, il faut: soit inserer un pli de verre au préalable, soit intercaler une épaisseur de peinture (le but est le même: isoler les matériaux. Je te conseille la première solution, pour des questions d'adhérence entre les différents interfaces, puisque tu stratifies directement sur le tube.
Il faut également peindre l'ensemble après l'opération

..et si tu veux faire simple, tu prens le frame en sandwicch entre 2 demi tubes alu comme les miens, ce qui te dispense d'avoir à chercher un manchon de diamètre intérieur 40mm.

D'autre part, pour éviter le pb du carbone, je pense qu'une strat toute en verre est tout à fait suffisante en termes de résistance mécanique, et la différence de poids est ridicule. (Tu pourras finir au gel coat noir si tu es un techno-addict )

(Tu pourras finir au gel coat noir si tu es un techno-addict )

Il y a même des tissus de verre facon carbone ...

Si tu crois que toutes les cake touch avec des retro, ailerons, leviers de vitesse "carbone" on une once de carbone dedans, tu te fourvoies.

Je confirme: fibre de verre noire ou aluminisée: voir ici

www.swiss-composite.ch/scs4/html/index.shtml?lang=fr

page 13 du catalogue.

Non, je ne suis pas techno-addict...

J'ai fait un premier essai de stratification polyester / verre 160 g/m2 sur un tube alu. En cours....

Bon, voici mon premier essai de stratification pour réparation d'un rube réalisé sur mon ancienne barre (changée pour une neuve). J'avais du pratiqué une saignée à la disqueuse afin de pouvoir désemboiter le tube de la tête de safran.

J'ai stratifié deux couches de tissu de verre 160 g avec de la résine polyester. Entre chaque couche, j'ai rechargé en résine pour combler les irrégularités de surface.

J'ai ensuite repris les derniers défauts de surface à l'enduit fin polyester (blanc sur les photos) et reponçage. L'enduit m'a permis de reprendre également la différence de niveau entre le tube d'origine et la réparation.

Enfin, j'ai coupé le stratifié à longueur. Je dois encore vernir la tranche à la résine et donner une couche de peinture deux composants pour achever.

Je suis très satisfait du résultat et je pratiquerai de même sur les tubes de l'étambrai. A suivre....

Stratification effectuée sur les tubes de l'étambrai. On voit bien par transparence la fissure dans l'aluminium. J'ai éliminé toute la peinture d'origine reste à mettre en peinture.