Taquet de drisse arraché

Bonjour,
Le taquet de drisse de GV (type clamcleat) s'est arraché de notre mat (RS800, mat carbone) durant une navigation samedi.  :'( :'(
Si nous avons bien vu,  les deux vis du taquet  étaient simplement vissées dans le mat, sans ecrou ou contrepartie filetée ?
Comment fait-on pour réparer cela? Est-ce que nous devons percer deux nouveau trous avec un diamètre infèrieur aux vis, ou est-ce qu'on visse simplement sans  trou? Merci pour vos conseils

Bonjour,
Le taquet de drisse de GV (type clamcleat) c'est arraché de notre mat (RS800, mat carbone) durant une navigation samedi.  :'( :'(
Si nous avons bien vu,  les deux vis du taquet  étaient simplement vissées dans le mat, sans ecrou ou contrepartie filetée ?
Comment fait-on pour réparer cela? Est-ce que nous devons percer deux nouveau trous avec un diamètre infèrieur aux vis, ou est-ce qu'on visse simplement sans  trou? Merci pour vos conseils

Bonjour,

J'ai changé les clams (foc & Gv) sur l'ancien mât du RS800 pour cause d'oxydation, il ne mordaient plus. Cela a tenu... le temps du mât ! Ceci dit, le changement de position verticale n'a qu'un effet (bénéfique : ta drisse ne sera pas usée au nouvel emplacement !)
François

Comment fait-on pour réparer cela? Est-ce que nous devons percer deux nouveau trous avec un diamètre infèrieur aux vis, ou est-ce qu'on visse simplement sans  trou? Merci pour vos conseils

Avant trou obligatoire!

ok on a mesure les vis: c'est des diamètre 4  mm autotaraudeuses...
A combien doit on percer l'avant-trou?

pourquoi pas riveter le taquet?

On aime bien les trucs facilement démontables. Et je pense que riveter est aussi un peu plus compliqué?

il faut pas que ca soit trop facilement démontable sinon ca se demonte tout seul... tu as pu en faire l'expérience

Attention au rivetage sur composite, il peut y avoir des abattements sur la tenue mécanique: le bulbe formé par l'écrasement peut endommager localement le stratifié (ça dépend évidemment du type et matériau du rivet) s'il n'y a pas de manchon métallique ou de rondelle de contre-rivure (et en plus, on le voit pas) :-X

Perso, je garderais la solution vissée, mais avec peut-être un petit renfort local de quelques plis rajoutés

il y a des rivets spéciaux pour le carbonne chez LDC, ilsont plus faible à l'épaisseur de la parois pour ne pas écraser le matériau.
A+

Bonjour,
Le taquet de drisse de GV (type clamcleat) s'est arraché de notre mat (RS800, mat carbone) durant une navigation samedi.  :'( :'(
Si nous avons bien vu,  les deux vis du taquet  étaient simplement vissées dans le mat, sans ecrou ou contrepartie filetée ?
Comment fait-on pour réparer cela? Est-ce que nous devons percer deux nouveau trous avec un diamètre infèrieur aux vis, ou est-ce qu'on visse simplement sans  trou? Merci pour vos conseils

si tu le refixe avec le meme système, a priori on peut se dire que ca va recasser.
si tu choisis de visser, tu devrais augmenter localement l'épaisseur de carbone, l'idéal étant d'avoir au moins le diamètre de tes vis, soit 4mm d'épaisseur totale de carbone dans ton cas.
si tu choisis de riveter, fais attention de ne pas utiliser de rivets alu

Bonjour,
Le taquet de drisse de GV (type clamcleat) s'est arraché de notre mat (RS800, mat carbone) durant une navigation samedi.  :'( :'(
Si nous avons bien vu,  les deux vis du taquet  étaient simplement vissées dans le mat, sans ecrou ou contrepartie filetée ?
Comment fait-on pour réparer cela? Est-ce que nous devons percer deux nouveau trous avec un diamètre infèrieur aux vis, ou est-ce qu'on visse simplement sans  trou? Merci pour vos conseils

Bonjour, j'ai eu le même problème sur mon RS800 où en plus le carbone au niveau des vis était tout blanchi par l'alumine du taquet et tout "dé laminer". J'ai tout bien rincé à l'eau et laissé sécher plusieurs jours. J'ai en suite fait de "l'araldite" (époxy lente) que j'ai rendu liquide en chauffant sans brûler pour reboucher tout ça, et repercer au diamètre du corps des vis inox de remplacement. Les auto taraudeuses c'est bien mais le perçage qu'elles font n'est jamais propre car on ne perce pas avec la bonne vitesse. Mes vis font cinq et sont des vis à tôle. J’ai du limer les têtes sur le diamètre pour les noyer. Pour le moment ça tient.

merci pour vos réponses! Alors finalement on a percé les vieux trous pour un diam. de 4.2 mm. Ensuite limé les ebavures et nettoyé et posé de rivets de 4mm. C'est propre et la connexion semble rigide... Si jamais ça pete je vous le dirais pour pas refaire la même bétise 

si tu choisis de riveter, fais attention de ne pas utiliser de rivets alu

On n'a pas utiliser de rivet alu, mais j'aimerais savoir pourqoi faut-il les éviter? (corrosion, solidité,...)

A+

L'alu et le carbone ne font pas bon ménage ! Je ne saurais pas dire exactement pourquoi, mais la réaction chimique est bien réelle et il faut donc toujours mettre une matière "tampon" entre l'un et l'autre, ce qui, dans le cas d'un rivet, n'est pas évident !

Fréd.

On n'a pas utiliser de rivet alu, mais j'aimerais savoir pourqoi faut-il les éviter? (corrosion, solidité,...)

A+

il y a une réaction chimique entre le carbone et l'alu, il me semble que c'est de la corrosion mais j'ai peur de dire une bétise, enfin bon, cette réaction a pour affet de faire "enfler" l'alu qui appuit sur le carbone et le met en surcontrainte locale.

par exemple, si tu ne mets pas d'isolation entre un tangon carbone et l'embout de tangon en alu, le bout du tube va "exploser" (c'est une image bien entendu)

le problème s'appelle corrosion galvanique: carbone et aluminium ont des potentiels electrochimiques assez éloignés, d'où des courants de dissolutions bien réels (une pile quoi), et comme vous l'avez appris il y a bien longtemps :, ce genre de réaction se fait au détriment de l'anode...ici l'aluminium...

Pour mémoire, pour avoir une corrosion galvanique entre 2 matériaux en contact, il faut des matériaux de potentiel suffisamment éloignés (dès 250mV de différence, la cinétique de corrosion n'est pas négligeable), et un électrolyte (pour transporter le courant )....

Pour résumer, afin d'éviter/limiter la corrosion, on choisit des matériaux appropriés (carbone et acier), et/ou on empêche tout contact et présence d'électrolyte: en claire, on monte les pièces et fixations avec des interpositions de mastics (genre syka )...

voilà voilà

Fred inspiré un peu par lolo