49er with hydrofoil

pas mal....

et plus de photo sur face de book:
www.facebook.com/permalink.php?story_fbi...03085&id=47734018999
alors ??? ??? ??? ???

Ah, tu découvres seulement maintenant l'existence de ce truc... On en a déjà parlé dans un autre sujet. Il est intéressant car très différent des autres foilers. Après je ne sais pas s'il est promis à un grand avenir...

un peu lourd non???

les foils ont des surfaces importantes et doivent générer beaucoup de trainée, surtout avec les deux "montants" du foil central. Le safran à l'avant soit être particulier au niveau sensations (et jeu ou frottement dans la direction).
Enfin les foils ne sont pas du tout profonds, dans les vagues le foil avant doit sortir de l'eau facilement, et le crash doit suivre rapidement.

En même temps ont a fait des études de foil sur des 18 pieds des I14 les R CLASS ect...
mais je pense que des foils sur la dérives et sur le safran ça marcheraient mieux non ??? ??? ???

jean gui écrit:

en même temps ont à fait des études de foil sur des 18 pieds des I14 les R CLASS ect...
mais je pense que des foil sur la dérives et sur le safran ça marcherais mieux non??? ??? ???

Yes!!!!
10 fautes!
(en comptant la ponctuation...)
lach pas la fair mec!

Au début, c'est un effort.
Ensuite, c'est naturel et salvateur...

Bethwaite qui n'en est pas à son premier bateau n'a sûrement pas choisi cette architecture par hasard. C'est un prototype d'études, pas un bateau high perf.
Soit on conçoit un bateau pour foiler, et ça donne des trucs comme les Moth ou le Mirabeau LX, qui sont naviguent mal en low rider, soit on adapte une coque "classique" et c'est moins optimisé et moins performant quand ça vole, vu qu'il faut trimballer une coque qui ne sert plus à rien.

gilles écrit:

jean gui écrit:

en même temps ont à fait des études de foil sur des 18 pieds des I14 les R CLASS ect...
mais je pense que des foil sur la dérives et sur le safran ça marcherais mieux non??? ??? ???

Yes!!!!
10 fautes!
(en comptant la ponctuation...)
lach pas la fair mec!

Au début, c'est un effort.
Ensuite, c'est naturel et salvateur...

Miscusi bwana, c-est quoi une fair siouplait?

Andy Patterson 1994

David Balkwill écrit:

gilles écrit:

jean gui écrit:

en même temps ont à fait des études de foil sur des 18 pieds des I14 les R CLASS ect...
mais je pense que des foil sur la dérives et sur le safran ça marcherais mieux non??? ??? ???

Yes!!!!
10 fautes!
(en comptant la ponctuation...)
lach pas la fair mec!

Au début, c'est un effort.
Ensuite, c'est naturel et salvateur...

Miscusi bwana, c-est quoi une fair siouplait?

Une "fair", c'est... quand y faut, faut faire. (dicton breton)

David Balkwill écrit:

Andy Patterson 1994

Dites, dear professor B.,
il avait installé des foils sous les ailes ?

flebas écrit:

les foils ont des surfaces importantes et doivent générer beaucoup de trainée, surtout avec les deux "montants" du foil central. Le safran à l'avant soit être particulier au niveau sensations (et jeu ou frottement dans la direction).
Enfin les foils ne sont pas du tout profonds, dans les vagues le foil avant doit sortir de l'eau facilement, et le crash doit suivre rapidement.

J'imaginais que la trainée induite par le profil des foils resterait dans tous les cas inférieure à la trainée d'une carène au planning (même celle d'un 49er)? Je me trompe peut être ?

En revanche, je me pose une autre question : comment la stabilité longi est elle obtenue. Portance = f(vitesse) d'où normalement une correction de l'incidence du foil "stabilisateur".

YvesC écrit:

Portance = f(vitesse) quote]
pour info la PORTANCE=1/2.C_z.P.S.V²
C_z=incidence des ailes ou foils
P=densité du milieu
s=surface de l'aile ou foil
V²=la vitesse élevé au carré
ici on respecte les régles de la physique monsieur....ET moi il faut que je respecte les régle du francais

jean gui écrit:

....ET moi il faut que je respecte les régle du francais

Les règles, garçon, les règles...
En tous cas, merci pour la précision apportée à Yves, mais ça ne répond pas à sa question,
ou alors je n'ai rien compris... ???

BenoitF écrit:

jean gui écrit:

....ET moi il faut que je respecte les régle du francais

Les règles, garçon, les règles...
En tous cas, merci pour la précision apportée à Yves, mais ça ne répond pas à sa question,
ou alors je n'ai rien compris... ???

outres de mes compétence en foils mon cher....admin
(je présise que je ne suis pas un lêche bottes...un poil peut être :-X :-X )

YvesC écrit:

J'imaginais que la trainée induite par le profil des foils resterait dans tous les cas inférieure à la trainée d'une carène au planning (même celle d'un 49er)? Je me trompe peut être ?

En revanche, je me pose une autre question : comment la stabilité longi est elle obtenue. Portance = f(vitesse) d'où normalement une correction de l'incidence du foil "stabilisateur".

Attention, le terme "trainée induite" a une signification particulière.
La trainée et la portance varient avec le carré de la vitesse. C'est proportionnel à S.Cx.v² (trainée) et S.Cz.v² (portance).
Une coque qui plane voit sa surface mouillée et son volume diminuer quand la vitesse s'élève, et donc le S.Cx diminue.
Avec des foils en T ou en U, le S.Cx reste constant ou presque, donc la résistance à l'avancement augmente avec le carré de la vitesse.
Les foils en V comme ceux de l'hydroptère ne présentent pas cet inconvénient car la surface (S) diminue au fur et à mesure que le bateau accélère et monte, mais présente d'autre problèmes (moins d'efficacité du foil, ventilation) et n'est pas autorisé en Moth.

Si si, foils en V autorisés en Moth, à condition d’être fixes uniquement sous l'axe de la coque. Roger Angel et Doug Culnane ont également essayé des losanges.

Je parlais des foils en V fixés sous les ailes, comme sur la photo que tu as postée.

jean gui écrit:

YvesC écrit:

Portance = f(vitesse) quote]
pour info la PORTANCE=1/2.C_z.P.S.V²
C_z=incidence des ailes ou foils
P=densité du milieu
s=surface de l'aile ou foil
V²=la vitesse élevé au carré
ici on respecte les régles de la physique monsieur....ET moi il faut que je respecte les régle du francais

Je n'ai jamais douté une seconde de tes talents...en physique. Merci pour le cours. Pour autant, ta démonstration ne répond pas à ma question.
Je reformule :
1) Pourquoi vouloir équiper un 49er déjà particulièrement rapide avec des foils ?
2) Comment obtient-on la stabilité longitudinale.

YvesC écrit:

1) Pourquoi vouloir équiper un 49er déjà particulièrement rapide avec des foils ?

A ton avis ?

2) Comment obtient-on la stabilité longitudinale.

En mettant 2 foils l'un derrière l'autre.