A vendre chez les britons

je ne suis pas sure que la place au classement reflète vraiment l'état du bateau.
Nous en sommes la preuve vivante, notre bateau est en super état pourtant nous sommes bien loin au classement très souvent !

Bateau nickel, barreur parfait.
Reste l'équipier, on en revient toujours au même

On a bien regardé les photos avec Walter et on le trouve plutot en bon état (trampo, pont, jeux de voiles...)
Par contre on ne voit pas l'état du mat.
Il faut certainement prévoir le renforcement des ailes mais ce n'est pas si difficile.
Reste la question de la fixation de l'étai...

Avec notre faible expérience, on peut s'attendre quand même à quelques surprises comme sur le notre (coque fendue au niveau de la cadenne).
Tout ça n'est jamais très grave, mais ça demande toujours du temps.
Autre point à considérer, sa localisation, c'est vraiment très haut en UK.

Mais c'est pire que l'cherub le b14! :-X

L’un des plus gros problème des B14 de cette génération et le décollement coque pont lié à l'effort due a l'étais.
Les bateaux après le 701 on été modifié pour palier à ce problème à l’aide d’une pièce en inox
A mon avis le bémol sur ce bateau, outre le fais qu’il soit proche des icebergs (dover - aberdeen : 10 heures - 991 km), ce trouve à ce niveau là.

Mais c'est pire que l'cherub le b14! :-X

Parfois je me demande...
Mais il faut avouer que lorsqu'on vient du 4000, le moindre pépin (même mineur) vous donne l'impression d'avoir acheté un bateau pourri jusqu'à l'os.

C'est vrai que la photo tend à prouver que le problème de décollement de la liaison pont/coque sous l'effet de la tension de l'étai est bien réel. J'imagine que les rivets ne sont pas d'origine et on été mis en place pour palier le problème. Après, s'il faut assurer le coup en mettant un collier en inox comme dans la photo du dessous, ça doit pouvoir se faire pour pas cher. Idem pour le renfort de la fixation des échelles sur le point...
Pour en revenir à la question d'Alain, j'ai quand même tendance à penser que, pour être performant en régate, il vaut mieux prendre un bateau plus récent et un peu plus cher, sauf à connaître parfaitement l'historique de chaque bateau (un vieux bateau très bien entretenu et ayant peu navigué vaudrait mieux qu'un récent rincé !), ce qui n'est pas notre cas, surtout lorsque l'on achète sur Ebay !

Celui là a gagné un national UK
A part cela je ne sais rein d'autre sur lui ???

Celui là a gagné un national UK

En quelle années? ???

Parfois je me demande...
Mais il faut avouer que lorsqu'on vient du 4000, le moindre pépin (même mineur) vous donne l'impression d'avoir acheté un bateau pourri jusqu'à l'os.

Dur de quitter la solidité LASER.
Vos propos ne font que renforcer nos convictions.
Tout le monde n'a pas des dépendances comme Guytoon pour servir de chantier naval abrité et chauffé.

Dans les bateau de série (RS, B14, etc.), je ne connais personne qui ait eu besoin d'un chantier naval pour bricoler un renfort par-ci par-là, changer un bout ou un taquet ou refaire un pet dans la dérive ou le safran... Sans vouloir remettre en cause la qualité de construction de Laser (quoique sur le 3000, j'aurais pas mal de réserves...), cette qualité à un prix, que l'on paye à chaque fois que l'on remonte le bateau sur plage... :
C'est donc effectivement une question de conviction et de choix !

Un RS 800 à prix imbattable !
www.boatsandoutboards.co.uk/view/F182161

Un Moth sur foil.
www.boatsandoutboards.co.uk/view/F181987

Un 29er :
www.boatsandoutboards.co.uk/view/F165367

Un RS 800 à prix imbattable !
www.boatsandoutboards.co.uk/view/F182161

La remorque de route en option, passe encore, mais le taud de dessus, c'est vraiment une idée d'Anglais, ça ! :o :

Un joli RS400 à 1800£ avec 2 jeux de voiles.
www.boatsandoutboards.co.uk/view/F182907

Pour ceux qui cherche un Beau B14 celui la à l'air trés bien :
fleetsites-com.web21.winsvr.net/b14forum...9765803a95826ca914b6

Avec mât carbone en plus

Moins cher et tout aussi bien, le B14 718, très joli...

www.boatsandoutboards.co.uk/view/F184137

Moins cher et tout aussi bien, le B14 718, très joli...

www.boatsandoutboards.co.uk/view/F184137

certes mais pas de mât carbone...

,

effectivement, mais les mats carbones sont ils vraiment mieux ?
d'autre part, c'est mieux si on a tous les même mats en France non ?

Les anglais disent qu'ils cherchent encore la différence de performance entre l'alu et le carbone...
Seul avantage avéré à leurs yeux, le mat carbone est "réparable" en cas de problème.

quant à avoir tous de l'alu en France, on peut y penser mais je pense que ça ne pourra pas durer. Car le prochain mat qui casse, sera forcement remplacé par du carbone.

L’avantage des mats carbone n'est aux yeux des anglais pas flagrant.
Il est vrai que tous les meilleur anglais sont en mats carbone, mais c'est plus liée au fait que le mat alu n'est plus fabriqué.
Pour notre part du fait que notre mat n’est vraiment pas droit au repos (comme l’ancien du L4000) on n’exclue pas de le changer et donc passer au carbone.
L’inconvénient c’est que les voiles pour mats Alu ne sont pas compatibles avec celle pour mats Carbone.
Un mat carbone pour B14 c’est 2000¤

En théorie, un mât carbone est sensé durer plus longtemps (bien entretenu...) et surtout garder plus longtemps ses qualités structurelles, non ? ???